京珠施组设计技朮报告.doc

表1 施工组织设计文字说明 1 编制说明及依据 1.1 编制说明 本施工组织设计是在认真学习体会合同文件、领会设计意图和现场实地考察的基础上，针对本工程的特点，结合本单位类似工程的施工经验，在满足合同文件要求的前提条件下进行编制的。在编制过程中，我们对方案进行了实施性论证，在充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响情况下，配足配强人员、设备和仪器，同时制定了详细的质量、安全、工期保证措施和各项规章制度，力争达到“技术先进、方案可行、工期提前、效益最大”的目标，以期满足业主对该项目的要求。 1.2 编制依据 1.2.1京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路17合同段招标文件。 1.2.2 国家、交通部颁发的有关文件及设计、施工规范及验收标准。 1.2.3标前会答疑资料及补遗书。 1.2.4施工现场调查取得的有关资料。 2 工程概况 2.1 项目自然特征 京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路是广州至珠海段的重要组成部分，线路位于广州市东南，北接广州环城高速，南接已建成的京珠高速坦尾至金鼎段。本标为一般桥梁标，标段里程为：K34+277～K36+392，全长2115m。线路穿越黄阁镇南涌口村、角亭村，在K34+650、K35+700处分别跨越南涌口、张家涌，在K35+120、K35+390、K36+030处跨越地方公路，在K35+118、K35+380处线路与地方电力线相交（分别为10KV和110KV），桥位附近分布有黄阁镇天山采石场、大唐采石场、大井砂场。 2.2气象、水文、地质情况 2.2.1气象情况 本标工程位于珠江三角洲腹地，北回归线以南，濒临南海，气候同时兼有热带、副热带季风气候特征和海洋性气候色彩。总体情况是：冬短夏长，夏季高温多雨、多台风，冬季有寒潮。历年月平均最低气温13.8℃，最高气温28.6℃，最大风速24m/s。雨季在每年的5～10月，旱季在当年的11月至次年的3月 2.2.2水文情况 本标工程是根据地形、地质条件、农业排灌、地方道路等因素综合拟定的陆地高架桥。桥位处地下水位埋深在0.5m左右，含水层为淤泥、淤泥质亚粘土，及其下面的中、细砂、卵砾层，地下水无碱度。地表水以稻田、鱼塘、涌口为主，补给来源为大气降雨和主河道，地表水是否具有侵蚀性，有待水质分析。 2.2.3地形、地貌及地质 本标工程所在区域为近代海成平原，地表沟渠纵横、道路发达，其间以稻田、水塘为主，主要植被为人工种植的的香蕉树、石榴树，兼有其它经济作物。 桥位处地层由上至下分别为：种植土，厚约0.5m；淤泥或亚粘土，厚约15～40m；砂层或砂砾；弱风化或微风化花岗岩。基岩为花岗岩。 2.2.4地震烈度：按Ⅶ度设防。 2.3设计技术标准 京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路全线按双向6车道设计，计算行车速度120Km/h，本标为一般桥梁标，其主要技术标准如下： 设计荷载：汽车—超20级 挂车—120。 设计洪水频率：1/300。 桥面宽度：2×(0.5+16.0+0.5)+1.0=35m。 2.4 工程结构形式 2.4.1线形设置 本标工程左右幅线路既设有平曲线又设有竖曲线，线路最大纵坡为1.9%，最小坡长970m，桥面横向设±2%双向坡。 2.4.2上部结构 梁部以装配式预应力宽幅空心板梁为主，结构连续，每3～5孔为一联，部分为现浇混凝土箱梁。 桥面结构为：0.5m(护栏)+16.0m(行车道)+ 0.5m(护栏)+1m(分隔带)+ 0.5m(护栏)+16.0m(行车道)+ 0.5m(护栏)，桥面全宽为35.0m。 2.4.3下部结构 下部结构除现浇混凝土箱梁为双柱墩外其余为双柱式刚架桥墩，钻孔灌注桩基，肋板式桥台，扩大基础。 2.4.4桥跨布置 左幅：11×20+5×25+(17.5+20+17.5)+6×25+8×20+6×25+20×20+9×25+14×20+12×25；右幅：13×20+3×25+(17.5+20+17.5)+4×25+11×20+6×25+20×20+9×25+14×20+14×25。 2.5 主要工程数量 本标里程范围K34+277～K36+392，全长2115m，主要工程数量：钻孔灌注桩15720m，结构砼50556m3，结构钢筋5747.44t，安装空心板梁1850片。其主要分项工程数量详见下表： 主要工程数量表 项 目 数 量 桩长m 混凝土m3 钢筋Kg 空心板梁(片) 基础 扩大基础 377 6602 钻孔灌注桩 φ130 9344 23670 1351355 φ150 6376 系梁、台身 1812.8 169624 下部 结构 墩柱 3144.2 288987 盖梁、台帽 5491.7 1280038