四新技术---全深式就地冷再生技术应用---2015.10.11发_new要点分析.docVIP

全深式就地冷再生技术应用 一、工程概况 主线路线起点位于定西、白银分界处的鸡儿嘴（旧路桩号 K1975+540，对应设计桩号 K1975+540），与国道 312 线界石铺至鸡儿嘴段维修改造工程顺接，终点位于兰州市榆中县清水驿（旧路桩号 K2066+000，对应设计桩号 K2065+880），与下一段维修改造工程顺接，路线基本沿既有道路布设，局部进行加宽。路线全长约92.66Km。 本合同段起点桩号为K2021+920，终点桩号K2065+880，全长43.96km，冷再生利用底基层面积355800m2，厚度20cm，原路面利用方量71160m3。 二、全深式就地冷再生技术 1、摘要 早期建成的沥青混凝土路面在经过长期的行车荷载作用和各种环境因素的影响下，沥青逐渐老化、集料逐渐细化以及各种病害产生，严重影响了沥青路面的路用性能，这些道路需要大修。传统方式一般是将沥青面层进行挖除，重新铺筑，这样不仅需要开采新的材料，而且挖除的废料还会占用大量的土地，污染周边的环境，如果能将这些废料再生利用，将会产生巨大的经济效益和社会效益。本文便是对全深式就地冷再生技术的应用详细介绍。 2、背景技术 传统挖除旧油皮的做法对环境污染较严重，占用耕地较多。本项目综合利用原路面进行铣刨作为新路面的底基层，对原路面进行破碎，掺加水泥就地拌合，变废为宝，节约资源，减少废物的堆放，降本增效的同时，保护生态环境。 3、技术内容 通过对原路面破碎、铣刨及拌合，原路面铣刨破碎的材料加入水泥就地冷拌后又作为新路面结构的底基层，使用水泥作为再生结合料，充分利用原路面的组成材料，一方面杜绝了原路面挖除时的弃旧油皮的运弃问题，另一方面也节省了新集料的使用，节省了国家资源，降低了对外界环境的污染。 4、全深式就地冷再生技术要点 4.1试验及原路况准备 1.冷再生底基层施工前的试验资料：集料技术性能检测、水泥软练、水泥剂量标准曲线、冷再生击实试验，该试验结果符合设计与规范要求。 2.清除原路面上的所有杂物、泥块、尘土，保持路面清洁。 3.施工机械已在现场试运转完毕，机械状况良好，满足要求。 4.坑槽处理：对低于原路面标高5cm的坑槽，要用采用级配碎石回填，并碾压存实，坑槽处理完毕，方可进行下道工序。 4.2材料准备 水泥采用强度等级32.5级的普通硅酸盐水泥，初凝时间不得小于3小时，终凝时间不小于6小时。为保证工程质量，所用水泥均有出厂合格报告并抽检合格。 水所用水源不得含有有害物质及影响工程质量，严禁使用坑塘内变质水源。 4.3保通设备配置 一般情况下，冷再生利用底基层施工是在边通车边施工的情况下进行，只能半幅施工，所以，充分准备施工安全防护设施，主要包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等。 4.4施工步骤 1、工艺流程 封闭交通→测量放样→原道路清理→画方格网→摊铺水泥→铣刨→平地机精平→碾压成型→压实度检验→封闭交通养生。（工艺流程图如下） 2、施工测量 在施工前，项目部安排专职测量人员做好导线、水准点的复测，采用全站仪、水准仪对原导线点和水准点进行了加密，保证在道路施工全过程中相邻导线点间能互相通视，其精度符合规范要求。 3、散布水泥 根据设计再生层厚度20cm以及冷再生配合比设计计算每平米掺加水泥的用量。根据每平方米水泥用量，计算每袋水泥所能铺筑的面积,并按照路面宽度合理安排方格长度、宽度，采用石灰打网格的方法在原路面内打出方格网格。将水泥运送至试验段，指派工人指挥卸车，将水泥均匀地摊铺在预画的方格网内，力求表面平整，人工配合找平。 水泥用量计算：原路面冷再生利用底基层设计剂量为5.5%,最大干密度为2.104g/cm3，厚度为0.20m，每平米水泥用量20.04kg。每袋水泥50kg，可铺筑2.495m2。 根据每袋水泥质量摊铺的面积打布水泥方格 摆放水泥 均匀摊铺水泥 4、原路面铣刨、破碎、就地拌合 根据路面再生宽度和再生机的工作宽度决定再生副数，由于WR2500 S型再生机具有可靠的高技术含量的控制系统，能够确定设定的水剂量以及工作深度、横坡度、行走速度等工作参数。再生机一副工作宽度为2.4m，施工速度为4-6m/min，网裂严重地段应采用较慢速度。 冷再生机与水车组合行进铣刨拌合原路面 冷再生机一次再生宽度2.4m 冷再生机再生厚度20cm （1）碾压 a.初压：22T羊角碾往采用静压，返采用强振，碾压速度2.5km/h，压实遍数应足以保证再生层底部2/3厚度范围内的压实度达到规定要求，一般为往返2遍。每次碾压从施工段起点开始，至再生机边缘止，碾压宽度应超过该幅再生宽度。 22T羊角碾初压 在完成一个作业段（即120m-150m）的再生和初压后，立即用平地机进行整平，用以调整