2013年新变速器技术教案分析.doc

挡位勇攀高峰 2013年新变速器大盘点 [汽车之家 技术] 作为动力总成系统中的重要部件，变速器肩负着将动力高效平顺传递的重任。而根据车型和产品定位的不同，人们开发出了AT、CVT、DCT等多种形式的自动变速器，每一种变速器也都存在其独特的优势。这些变速器随着技术的发展也在不断与时俱进，而仔细观察可以发现，它们都在向着拥有更大变速比的高挡位迈进。 ● 奔驰9AT 在采埃孚推出世界上首款横置9AT不久，奔驰也正式对外推出名为9G-Tronic的9AT。它与前者最大的不同是其采用纵置布局，而这也是世界上首款采用纵置布局的9AT。 这台纵置9AT的最大齿比为9.15（略低于采埃孚9AT的9.81），其依靠4组行星齿轮和6个换挡器来实现9种挡位的变化。重要的是，该变速器可在升挡过程中进行“跳挡”，依据工况所需，在行星齿轮和换挡离合器的协同工作下，挡位可实现3-5-7的跳跃升挡方式，这样可以缩短换挡时间、提高效率，也使得车辆在燃油经济性上有更好的表现。 奔驰9G-Tronic与7G-Tronic齿比对比 挡位 9G-Tronic 7G-Tronic 1 5.50 4.38 2 3.33 2.86 3 2.32 1.92 4 1.66 1.37 5 1.21 1.00 6 1.00 0.82 7 0.87 0.73 8 0.72 -- 9 0.60 --