3跨石德铁路特大桥(48+80+48)m转体连续梁汇报材料8.9_new要点解析.doc

新建石家庄至济南铁路客运专线SJZ-3标 跨石德铁路特大桥（48+80+48）m连续梁转体施工技术 1.工程概况 跨石德铁路特大桥在239#～242#墩处设计采用(48+80+48)m转体连续梁。连续梁与既有石德铁路斜交，交角为29°56′。连续梁转体主墩为240#、241#墩，每个主墩上部结构都采用2×39m连续梁，0#块、1#块和边跨直线段采用支架现浇外，均采用悬臂现浇法施工。5420t。 2.施工工艺 2.1总体施工方案 转体前钻孔桩施工、承台施工、墩身施工及连续梁悬臂施工，属临近营业线施工；转体后中跨合龙段施工属上跨营业线施工。240#、241#墩为平转法转体施工。梁部除主墩上的0#块采用钢管混凝土立柱支架上现浇和1#块及边跨直线段采用钢立柱支架现浇外，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑。合龙段按先边跨，后中跨的顺序施工，合龙时采用加设型钢支架及张拉临时预应力束的方法合龙，最后进行体系转换。，防护进行，桩径1.25m，240#墩、241#墩承台基坑共根钻孔防护桩。下沉 图2.2-2 护筒打设 2.3基坑开挖 考虑到本桥的地质情况，为确保石德铁路路基稳定，在防护桩内侧承台外侧增设止水拉森钢板桩进行防护，钢板桩长度采用12m。钢板桩沿承台四周布设，钢板桩与承台边线的距离为0.25m。同时，在承台基坑开挖时采用100cm的C20混凝土进行封底，防止地下水大量渗出，保证承台基坑内降水不影响营业线路基稳定。基坑开挖完成见图2.3-1。 图2.3-1 基坑开挖后照片  图2.2-1 转体连续梁主墩（240#、241#）承台防护桩布置图 2.4转体结构 2.4.1转体结构组成 转体系统球铰位于240#、241#墩承台中，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。是平转施工的关键构造，上、下球铰构成与基础相联。通过上、下的相对转动，达到转体目的。转体牵引系统由牵引反力座及预埋在转盘内的牵引索组成，它是转体施工成败的关键。平衡系统由上转盘下侧的6对钢管砼撑脚组成，是确保转体过程中转体稳定的关键。⑴转体下转盘 下转盘是支承转体结构全部重量的基础，连续梁的下转盘即为连续梁桥墩的承台。厚度为3.5m，平面尺寸1×14.6m，混凝土等级采用C0，每个下承台顶面设2个C50牵引反力座，牵引反力座用于转体结构的启动及转动。⑵球铰 连续梁转动体系采用钢球铰，球铰是平动法施工的转动系统，而转动体系的核心是转动球铰，它是转体施工的关键结构分上下两片上球铰为凸面，与下承台（球缺面）接触；下球铰为凹面，通过下承台内钢骨架固定在下承台的顶面上。上、下球铰均为特制钢板压制而成的球面，背部设置8条肋条。球铰中心设Φ3×18mm的钢套，中心轴为Φ270mm实心轴。下球铰上镶嵌个四氟乙烯滑片（单个球铰），上、下球铰间填充黄油四氟粉。球铰委托中船重工七二五厂精加工成型⑶转体上转盘撑脚与下盘滑道 上转盘撑脚为转体时支撑结构转体结构平稳的保险腿。从转体时保险腿的受力情况考虑，转台对称的两个保险腿之间的中心线重合，使6个保险腿对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方（即下转盘顶面）设有1.1m宽的滑道，滑道中心半径3.3m，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构的平稳。 每个上转盘下设置有6个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设有30mm厚钢板。双圆柱为两个Φ800mm×24mm的钢管，撑脚钢管内浇筑C50微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造后运进工地，在下转盘混凝土浇筑完成上球铰安装就位时即安装撑脚，并在撑脚走板下支垫20mm钢板。滑道施工完后，将滑道与上转盘支撑钢管底面之间填满石英砂（2cm），待转体前用高压水枪冲洗干净，并在滑道面内铺装3mm不锈钢板。 ⑷转体上转盘 上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成多向、立体的受力状态，上盘布有纵、横、竖向三向预应力钢筋。上转盘为八边形，高2.0m；转台直径φ7.6m,高度为0.8m。转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部分。转台内预埋转体牵引索，牵引索的预埋端采用P型锚具，同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引方向应一致。每根索埋入转盘长度大于2.5m，每根索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上。⑴承台分2次浇筑，第一次浇筑混凝土至下球铰定位架底15cm处；⑵安装和调整下球铰和滑道先粗调，再用骨架上四周的微调螺丝调整下球铰中心位置及球面，使球铰中心销轴套管竖直，球铰周圈在同一水平面上。先调平，再校正中心。校正前可先找木头在中心孔轴，找出球铰的中心点后，再校正找出的中心至设计中心位置。顶口任意两点高差不超过1mm，顺桥向、横桥向误差不超过1mm滑道钢板由螺母调整校平见所示。 图 2.4.2-1 确定球铰中心