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发动机翻译 学号：2504090134 姓名：郝润润 基本定义 内燃机利用可燃物质进入气缸ε：ε=Va/Vc。 压缩比反映了进入气缸的气体在经过活塞向上运动的压缩冲程后减少的量。 7、四冲程发动机 现在的大部分内燃机都是四冲程的。根据依次发生的运动，四冲程为吸气冲程，压缩冲程，膨胀冲程，排气冲程。 让我们从基本的单缸汽油机来解释这些冲程。 吸气冲程：进气口打开，活塞从TDC移动到BDC过程中，活塞上方空气变稀薄。一般发动机在0.7—0.9％不等。由于气缸外与气缸内压强不同，混合燃料从气缸外移入气缸内。 进入气缸内的气体温度升至80—130℃。发动机运转时，燃料因气缸壁温度较高以及与缸内残留废气的混合而升温，吸气冲程燃料混合越多，燃烧室转化的热量越多，发动机的功率越大。 压缩冲程：在吸气冲程后期，所有气口关闭，曲轴继续转动，活塞从BDC推至TDC，加大气缸内混合气体压强。在压缩冲程后期，混合气体温度升至130℃左右，压强增至6—9/㎡。压缩冲程后期气缸压强主要由压缩比确定，压缩比越大，混合气体温度与压强越大，混合燃料将迅速燃烧，燃料燃烧时产生的热能越大。因此大的压缩比提高了发动机的功率与效率。然而过大的压缩比会使混合燃料发生自然。 设定压缩比上限的另一个原因是汽油机发动机的爆炸，压缩比过大使燃料太快燃烧，压缩比为20-30m/sec，燃烧速度为2000-3000m/sec时，爆炸将会发生，突然产生的压强对发动机伤害很大。 现在用的发动机压缩比一般为4.5-7.5，运用特殊燃料时可适当增大压缩比。 膨胀冲程：当活塞向上运动到最后，压缩气体被电火花点燃，各气口关闭。燃烧产生巨大热量，气体的温度与压强迅速增大，压强把活塞推向BDC，活塞把它的运动通过连杆传递给曲柄，气体在膨胀过程中做有用功，这就是为什么这个冲程被叫做做功冲程。 在膨胀冲程中，气体最大压强从30-40㎏/㎝降到4-5㎏/㎝，燃烧时气体最高温度为1800-2000℃。 排气冲程排气打开，活塞从下止点到气气缸。这些气体的温度下降到700-800c。由于排气管气缸压力略高于大气（1.05-1.1公斤/平方厘米）。一定数量的在气缸。如上所述，有必要限制提高压缩比的方式增加效率。然而在柴油机工作循环，相当大的增加压缩比，纯净的空气。在压缩冲程的气缸中的空气被压缩得更深入。压缩比15 - 20。在结束压缩压力达到30 - 40公斤/平方厘米，。空气的温度在压缩下500 - 550°，在上止点附近，燃料借助专用泵通过喷嘴高压注入压缩室注入的燃料在接触热空气点燃，气缸压力上升到60 - 100公斤/平方厘米。一段时间（约15 - 20%的活塞从上止点运动到下止点）燃料继续注入燃烧，因此，在气缸的压力仍然或多或少不变。然后下降，在。%。 由机械喷雾形成混合燃料及在压缩过程产生的高温保证燃料能够迅速彻底的燃烧。这一点对于柴油机比较难。 这些现象产生的相互影响就是节能，这是柴油机的一个显著优点。 柴油机不可忽视的缺点有： （a）、混合燃料形成时的困难，限制了然老混合所需的时间。 （b）、由于燃料混合的速度较低，所以柴油机想要和汽油机有相同的功率，就必须有一个大的气缸，这增加了发动机的重量。 (c)、发动机的重量增加了它的惯性负荷，消耗了材料加大了气缸直径，反过来又限制了速度。 （d）、发动机难以启动。 改良后的柴油机被广泛应用在筑路机械、建筑机械以及牵引车中。 从发动机的设计以及工作过程我们可以知道，单缸四冲程发动机没有飞轮不会工作，在膨胀气体作用下曲轴只转了半周，余下的一个半周必须在飞轮的作用下完成。 飞轮安装在曲轴上，发动机运转时，飞轮不是匀速转动，在膨胀冲程中飞轮加速转动，惯性运动时飞轮减速转动。 同样的，单缸发动机在动力上不会有太大突破。因为燃烧多的燃料需要增大气缸与活塞直径，增加了用以平衡惯性所消耗的燃料值。由于这个原因，现在的发动机缸数都不少于二，常常是四缸或者六缸，有少量是八缸和十二缸。 多缸发动机的任意缸都发生着和单缸一样的一系列运动，但是每个缸中的膨胀冲程并不是同时发生。例如在四缸冲程发动机中，曲轴每转动半轴，有一个缸发生膨胀冲程，六缸发动机中每2/3周一次，八缸发动机中每1/4周一次。发动机的缸数越多，它工作时越平稳。 8、二冲程发动机 在二冲程发动机中，发动机工作周期所包含的四个进程将在两个冲程中完成，例如曲轴转动一周就可完成。有以下好处： （a）、理论上和四冲程有相同的容积的二冲程发动机，可提供二倍于四冲程发动机的能量。 （b）、由于膨胀冲程发生的频率是四冲程的两倍，发动机的运转更平稳了。 发动机提供一个直接参与工作进程的气密曲轴箱，汽缸壁上的进气口8与排气口9让燃料进出气缸。换气口由于活塞3的往复运动关闭或打开。 第一个冲程时，曲轴6与连杆5使活塞从BDC