隧道安全风险评估专项方案.要点.docVIP

GDK33+022.303~GDK33+835.447 暗挖区间安全风险评估报告 1、编制依据 1．设计文件、设计施工图 ．《》 3．《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》 ．《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 ．《深圳地铁土建工程施工质量验收标准》（2009-05-01） ． 7． 8． GB 50208-2002； 9． 10． 2、工程概况 工程概述 DK33+022.303，终点里程GDK33+835.447，依次下穿新城路、工业东路后进入市区，其中区间与新城路、工业东路垂直交叉，其余部分基本沿迎宾路南侧绿化带下穿行。该范围内有DK33+650施工竖井，大里程端接DK33+951盾构始发井。该场地属剥蚀丘陵及丘间谷底地貌，地形略有起伏，标高在18.30~23.50m之间变化。隧道穿越范围内地下管线密集，种类繁多，据管线资料及现场勘探，场区内的主要地下管线有电缆、通讯线缆、给排水水管、煤气管等，埋深不等。 隧道主要穿越素填土、粉质粘性土、全风化混合片麻岩。根据隧道断面形式、埋深及所处地质条件，本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法设计和施工。 2.2 工程地质及水文地质 2.2.1地形地貌 DK33+022.303~GDK33+835.447段区间场地属剥蚀丘陵间丘间谷地，地形稍有起伏，地面标高在18.30~23.50m之间变化，谷间多为菜地，植被发育。 2.2.2地层岩性及地质构造 (1)Q4ml） 根据组成成分，本段人工填土层主要分为①1素填土1个亚层： ①1素填土：褐灰色，褐黄色，稍湿，松散~稍密，主要由黏性土、砂粒等组成，含少量碎石，层厚0.90~12.00m，呈层状分布于地表人工活动频繁处，各钻孔均有揭露，层底高程9.79~21.45m。 (2)．第四系全新统冲积层（Q4al） 按照颗粒级配或塑性指数可分为③1粉质黏土、③2淤泥质粉质黏土、③3粉砂3个亚层。 ③1粉质黏土：褐黄色，棕红色，软塑，局部硬塑，土质不均，含少量砂粒，层厚2.20~2.90m，仅在 BD1Z-2300，BD1Z-2301，BD1Z-2302号钻孔有揭露。层顶高程9.79~11.19m，层底高程7.59~8.29m。 ③2淤泥质粉质黏土：深灰色，流塑，味臭，土质不均，含有机质，局部含较多砂粒，层厚1.20~3.70m，仅在BD1Z-BDG1、 BD1Z-BDG2、BD1Z-BDG3、BD1Z-BDG4、BD1Z-S1315、BD1Z-S1401 及BD1Z-S1402号钻孔有揭露。层顶高程13.52~20.80m，层底高程11.22~19.50m。 ③3粉砂：灰黑色，稍密，饱和，级配不良，含少量黏粒，层厚1.00~2.00m，仅在BD1Z-BDG2及BD1Z-BDG4号钻孔有揭露，层顶高程14.13~19.50m，层底高程13.13~17.50m。 (3)．残积层（Qel） 由下伏混合片麻岩风化残积形成。 ④1粉质黏土：以黄褐色、褐红色为主，局部夹灰白色，硬塑，层厚1.40~19.90m，该层在各个钻孔均有揭露，层顶高程7.59~21.45m，层底高程-3.47~14.70m。 (4)．震旦系混合片麻岩（Pz1） 主要为黄褐色、浅黄色、灰白色、青灰色，变晶结构，片麻状构造，主要矿物成分为石英、长石、云母，按风化程度可分为⑨1全风化混合片麻岩、⑨2强风化混合片麻岩、⑨3弱风化混合片麻岩3个亚层，分述如下： ⑨1全风化混合片麻岩：以褐黄色为主，岩体呈土状，除石英外，各种矿物均已经风化蚀变，层厚4.60~21.50m，在各钻孔均有揭露，层顶高程-.3.47~14.70m，层底高程-18.25~7.26m。 ⑨2强风化混合片麻岩：青灰色，岩芯呈碎块状、块状，局部扁~短柱状，变晶结构，片麻状构造，裂隙发育，岩体较破碎。层厚1.10~8.40m，大部分钻孔有揭露，层顶高程-18.25~7.26m，层底高程-22.65~3.26m。 ⑨3弱风化混合片麻岩：青灰色，变晶结构，片麻状构造，岩体多呈短柱~长柱状，局部碎块状，节理裂隙较发育，层厚1.90~25.00m，大部分钻孔揭露，层顶高程-22.65~3.26m，层顶埋深20.0~44.40m。 隧道洞身为全～弱风化混合片麻岩，全风化成砂土状，强风化成块状，弱风化较完整，全～强风化混合片麻岩风化不均，结构松散，其自身强度低，抵抗外力破坏的性能差，稳定性差。 本区间场地表层主要为第四系覆盖层，其下为第四系残积土，下伏基岩为震旦系的混合片麻岩；本次勘察期间未发现影响本工点的断层构造。 2.2.3工程地质条件 1 ①1 素填土 松散 ③1 粉质黏土 软塑 σ0=120kPa （Ⅱ） ③2 淤泥质粉质黏土 流塑