应答器面电子单元0;LEU;培训资料资料.doc

应答器及地面电子单元（LEU） 培训资料 2009年2月 目 录 1. CTCS2级系统描述 1 2. 应答器及LEU 1 2.1. LEU功能及工作原理 1 2.1.1. 报文接收 2 2.1.2. 逻辑控制单元 2 2.1.3. 功率放大 3 2.2. 应答器结构和原理 3 2.2.1. 应答器结构 3 2.2.2. 应答器机械特性 4 2.2.3. 应答器抗杂物理能力 4 2.2.4. 应答器运用环境 4 2.2.5. 应答器工作原理 5 3. 数据 8 3.1. 用户数据 8 3.1.1. 用户数据表基本要求 8 3.1.2. 用户数据表格式和填写说明 9 3.2. 报文 10 3.2.1. 报文格式 10 3.2.2. 报文编制原则 12 4. 数据写入 18 4.1. 应答器数据写入流程 18 4.1.1. 设备数据单说明 19 4.1.2. 数据写入 20 4.1.3. 读取校核 21 4.2. LEU数据写入流程 23 4.2.1. 数据写入 24 4.2.2. 读取校核 24 5. LEU亮灯含义 26 5.1. CALE 板 26 5.2. CRTE 板 26 5.3. SLEB 板 27 6. 试验车检查重点 28 6.1. 应答器安装 28 6.2. 默认报文类型判断 28 6.3. 默认报文故障分析 29 6.3.1. 应答器默认报文 29 6.3.2. LEU默认报文 30 6.3.3. 列控中心默认报文 30 7. 应答器安装及维护 30 7.1. 应答器安装轴、角的定义 30 7.2. 安装要求 32 7.3. 应答器具体的安装步骤如下： 34 7.4. 应答器设备的维护 34 8. 结束语 35 图 索 引 图 11既有线列控系统地面设备连接示意图 1 图 21： LEU工作原理框图 2 图 22天线与应答器之间的作用原理图 5 图 23应答器原理框图 7 图 31：临时限速信息变量含义示意图 15 图 32：临时限速信息管辖范围示意图 16 图 33：反向运行信息管辖范围示意图 16 图 34：应答器数据范围示意图 17 图 35：没有直股发车条件接车进路数据范围示意图 17 图 36：有直股发车条件接车进路数据范围示意图 17 图 37：由CTCS-2向CTCS-1/0转换时数据范围示意图 18 图 38：进站口无源应答器反向数据管辖范围 18 图 39：区间反向无源应答器数据管辖范围 18 图 41应答器文件结构图 19 图 42应答器设备数据单 19 图 43：应答器写入界面 21 图 44LEU文件结构图 23 图 45：LEU写入界面 24 图 61：默认报文标识示意图 28 图 71：应答器坐标轴定义 31 图 72： 应答器安装旋转角定义 31 图 73应答器安装空间要求 32 图 74护轮轨情况下的无金属距离 33 图 75在轨道中的允许位置范围 33 表 索 引 表 21应答器抗杂物A级参数 4 表 31：用户信息包结构 11 表 32：变量明前缀及含义 11 表 33：用户数据包（ETCS-44）与CTCS数据包的嵌套使用 13 表 71一般情况下应答器安装无金属距离要求 32 表 72应答器安装允许的误差 33 CTCS2级系统描述 图 11既有线列控系统地面设备连接示意图 既有线CTCS-2级列控系统是基于轨道电路+点式应答器传输列车运行许可信息并采用目标距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统（以下简称列控系统）。系统主要由车站列控中心、轨道电路、应答器、车载设备等构成,如图 11所示。 车站列控中心根据进路状态、线路参数、临时限速命令等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器传送给列车。 采用ZPW-2000（UM）系列轨道电路，按自动闭塞、站内电码化方式，完成列车占用检测、产生列车运行许可并连续向列车传送。 采用应答器，设于各进站端、出站端、区间适当位置及特殊地点，向车载设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速信息等。 列控车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速信息及有关动车组信息生成控制速度和目标距离模式曲线，监控列车安全运行。 应答器及LEU LEU功能及工作原理 LEU是故障安全型设备，为信号系统与应答器之间提供接口，主要有以下功能： 接收外部发送的应答器报文并连续向应答器转发。 当输入通道故障或LEU内部有故障时，向应答器发送预先存储的默认报文。 当有车载天线经过有源应答器上方时，LEU不转换新的报文。 一台LEU可以同时向4台有源应答器发送4种不同的报文。 设备自检及事件记录，并向外部设备上传。 LEU工作原理如图 21所示。 图 21：