陈山坞桥空心高墩施工专项施工方案资料.docVIP

空心墩专项施工方案 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 1、《陈山坞特大桥施工图》（合福施[桥]-272）； 2、《陈山坞特大桥施工组织设计》； 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）； 4、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 5、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 7、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）； 8、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 9、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）（建设部05年322号文）； 10、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）； 11、现行铁路施工、材料、机具设备等定额； 12、《中交一航局施工组织设计》（4.2.1 三位一体综合管理体系） 2工程概况及项目所在地特征 2.1工程简述 中交一航局合福铁路闽赣段站前二标一分部陈山坞特大桥中心里程DK440+269.905（起屹里程为DK439+900.27～DK440+693.53），桥梁全长793.27米。小里程方向与陈山坞隧道相接，大里程方向与棋盘山隧道相接。该桥的主要结构形式：结构组成为6-32m简支梁+1-（60m+100m+100 m +60 m）连续梁+8-32m简支梁，共有17个圆端形墩柱、2个挖方桥台。其中，2#～16#墩柱采用圆端形空心墩，最高桥墩为67.5米（墩高统计表见下表） 2.2.建设项目所在地区特征 2.2.1 自然特征（地形地貌、地质、水文、气象等） 1．地形地貌 陈山坞特大桥为跨越山间低洼处而设，桥址在上饶县郑坊镇西山村。桥址处本桥所经区域为低山丘陵区，两侧为山坡，地势较陡峭，中间为谷地，地势平缓 2.2.2 交通运输情况 本桥桥址距上饶市区35km，距上饶火车站40km。根据现场勘察，在通往西山村有一乡村便道可以利用,但有2.5km地段需重新改道和扩宽,并新修1—12m便桥两座。新修的施工便道技术标准为：混凝土路面顶宽4.5m；每200m设一处汇车道。沿桥线路走向边侧贯通便道。（详见平面布置图） 2.2.3 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 1．水源 本地沿线水资源丰富，工程用水和施工用水采用打井取水。 所有施工及生活用水均进行净化处理，并做水质试验分析，确保合格后才能使用。 2．电力 本桥从永临结合的新架35KV主电力干线引入支线，建一小型变电房，架设两台630KVA变压器，另配备200KWA的备用内燃发电机两台。 3．施工用燃料 本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 2.2.4 当地建筑材料的分布情况 1.工程用砂 陈山坞特大桥砂料供应点为弋阳县弋阳砂场，采用汽车运输，运距110km。 2.石料 陈山坞特大桥碎石供应点为玉山县玉山岩瑞碎石场，采用汽车运输，运距70km。 3. 粉煤灰 陈山坞特大桥粉煤灰供应地点为贵溪县贵溪源汇粉煤灰有限公司，采用汽车运输，运距150km。 4. 钢筋 陈山坞特大桥钢筋供货点主要有江西萍钢、江苏永钢，采用火车运至临时材料厂，汽车倒运至陈山坞特大桥施工工地。汽车运距为400km。 5. 水泥 陈山坞特大桥42.5号水泥供应点为玉山县玉山万年青水泥有限公司，采用汽车运输，运距70km。 2.3 主要技术标准 正线数目：双线； 设计速度：350km/h； 正线线间距：5m； 设计荷载：ZK荷载； 轨道类型：CRTSI型双块式无砟轨道。 2.4 工程特点、难点及重点 2.4.1工程特点 1、本桥穿过地段地形起伏大，质量标准要求高，工程量大、施工管理水平要求高，工期压力大。 2、本桥采用CRTSI型双块式无砟轨道，测量及定位控制等精度高，施工质量控制要求高。 2.4.2 工程难点及重点 墩身线型控制、墩身轴线、高程测量控制、墩身外观质量的保证是本工程的难点。空心桥墩施工均属于高空作业，危险性较大，要重点保证施工安全。 3施工总体安排 3.1重大危险性施工领导小组 为保证高墩施工的绝对安全和质量达标，我项目分部成立以分部经理为组长，副经理、总工为副组长的重大危险性施工领导小组，保证高桥墩施工安全高效。 组 长：侯春雨 副组长: 李纵 董来军 组员: 刘周礼 代强 冷智杰 李强 张久田 吴刚 谭宝辉 马永峰 张建 项目经理为空心高墩安全生产第一责任人，负领导责任，其他成员对安全生产负直接责任。领导小组负责空心桥墩施工安全生产检查督导工作，保证施工安全和质量。 3.2项目总体目标 以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保