毕业论文（参考）中国城市绿色交通体系发展研究03-27.doc

中国城市绿色交通体系发展研究 交通是《雅典宪章城市四大功能之一2025年英国所有驾驶员一年中将会在交通拥堵中累计度过6.56亿小时，这相当于75000年。欧盟发布的2011交通发展白皮书通往欧盟统一交通系统之路建立更有竞争力、能源使用效率更高的交通系统交通拥堵造成的经济损失占欧盟GDP的1% 2、环境污染与气候变化问题 交通污染尤其是机动车尾气排放，是城市环境面临的严峻挑战。交通排放一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和挥发性有机化合物空气中的浮尘(包括PM10、PM2.5等)来源于堵车怠速行驶增加尾气排放，。温室气体排放越来越多的国家和城市已经在接受燃油等资源短缺带来的考验。随着汽车保有量的增加，全世界交通使用能源的增长比工业部门和其它部门使用能源的增长更快1994年加拿大人克里斯布拉德肖Chris Bradshaw）最先提出“绿色交通等级层次出行方式、耗能种类、出行距离、出行速度、交通工具大小、交通工具有效利用程度、出行过程与建筑的关联程度、出行目的、出行者个体特征九类要素交通出行进行评价优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通（公共汽车、地铁、轻轨）、共乘车、机动车其核心是“交通的通达，有序，参与交通个体的安全和舒适，尽可能少的土地和能源占用，与生活环境和生态环境的协调统一及交通系统的可扩展性”。 绿色交通体系具有很好的环境和经济效益。据国际公共交通协会(UITP)对世界45个城市的调查，绿色交通方式比例高的城市，即使人口密度较高，交通能源消耗和出行费用依然比较低（见下表），且占用道路空间小（见下表），其发展前景十分可观。联合国环境规划署《迈向绿色经济：通往可持续发展和消除贫困的各种途径》中将推进城市交通“绿色发展”作为建设未来“绿色城市”的重要一环。 资料来源：陈旭梅、袁庆达、高世廉：《绿色交通理念下的城市交通可持续发展》，《综合运输》2002年第2期，第27页。 资料来源：陆建、王炜：《城市道路网规划指标体系》，《交通运输工程学报》2004年第4期，第63页。 绿色交通体系的发展受到多种因素的影响，既涉及交通系统内部，又涉及与交通紧密相连的社会系统（人的交通观念、出行方式选择）、法规政策系统（相关规范、引导政策）等（参见下图）。从更深层次看，建设绿色交通体系，要推进交通与环境的和谐（生态、土地、城市其他设施）、与未来的和谐（适应未来发展）、与社会的和谐（安全、以人为本）、与资源的和谐（以最小的代价或最少的资源满足交通需求）。建设绿色交通体系离不开交通系统之外的社会系统、法规政策系统的支持，并且需要逐渐替代、淘汰传统交通，尤其是传统汽车交通，转向便捷高效、通达有序、环保、节能、舒适、人性化、经济型的交通。 资料来源：陆化普：《城市绿色交通的实现途径》，《城市交通》2009年第6期，第24页。 2、绿色交通体系建设的开展 城市交通有多种方式（见下图），每种方式都有其优缺点。人们囿于传统交通效率观念，认为小汽车出行是最便捷的方式，但交通拥堵、停车难等一系列由交通引发的“城市病”逐渐改变了人们的旧观念，减少小汽车数量成为治理交通拥堵的公认策略。有研究表明，30%－40%的小汽车出行不是必须的，完全可以用绿色交通方式（公交、自行车、步行）代替。交通观念和政策的转向使花最低的能耗，最小的污染，最少的土地占用量实现最大的运输量，以轨道交通、公交汽车线路、自行车道、人行道组合为基础的综合交通系统受到众多城市尤其是为交通拥堵、空气污染所困扰的大城市、特大城市的青睐，建设实践如火如荼，公交、慢行交通和适量的环保型机动车是绿色交通体系建设实践的重点。 图2 城市交通方式 （1）公共交通的发展（轨道、汽车、出租车）。优先发展城市公共交通是提高交通资源利用效率、节能环保、缓解交通拥堵的重要手段。各国都重视充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势，通过实施“推（即对小汽车限制拥有和调节使用）、拉（即优先发展公共交通）”的策略推动交通出行从小汽车转向公共交通德国政府致力于在10年之内让5%的驾车者改乘公交车。市了治理堵车问题的专门计划重点发展公共交通网，增加公交线路公共汽车和出租车专用车道。“公交都市”已成为全球大都市的发展方向东京、巴黎、伦敦、新加坡、香港、首尔、斯德哥尔摩、哥本哈根。 国际经验表明，当一个国家的城市化率超过60%，城市轨道交通将实现高速发展以解决大城市交通拥堵问题伦敦、纽约、柏林、巴黎、莫斯科、东京、新加坡、香港等人口过千万的大城市如圣保罗、首尔、墨西哥城 20世纪中期开始的汽车普及使自行车逐渐被冷落。而20世纪80年代以来，油价上涨、环境污染、交通拥堵及休闲健身需求，使自行车在发达国家中备受青睐，纷纷出台措施，加强管理，改善行车条件和环境，保障安全，鼓励自行车交通。美国全国拥有1亿辆自行车，有15.5万km的自行车专用路，日本