边坡工程毕业设计开题报告-模板.docVIP

本科毕业设计(论文) 开题报告（含论文综述） 学 院： 所属教研室： 课题名称： 专业(方向)： 班 级： 学号： 学 生： 指导教师： 职称： 开题日期： 一、毕业设计（论文）选题的目的和意义。[ ⑴ 课题名称；⑵ 有关的研究方向的历史、现状和发展情况分析；⑶ 前人在本选题研究领域中的工作成果简述] 我国是一个多山之国，除广阔的西部地区外，还包括华东、华南沿海经济发达地区。近年来，我国山区高速公路的快速修建导致大量高边坡的出现，就当前人们对高边坡治理的认识与技术水平来说，不仅治理费用相当昂贵，而且还发生众多的高边坡变形和破坏，在工程施工期间造成投资增大，工期延误，工程运营期耽误，甚至造成人身财产损失，因而高速公路边坡的防治工程已经引起政府科研等部门的热切关注。 随着我国经济高速发展，交通运输作为经济发展的大命脉，公路作为基本的交通设施在我国的普遍使用，其设计建设中存在的问题也日益被关注。公路高边坡的建筑设计越来越得到国家有关部门的重视。面对公路行业高边坡设计施工技术日益发展提高，力求在工艺精益求精的前提之下减少事故发生机率作为一名当代道桥大学生，因此选择边坡设计，为大学四年学习有一个好的交代，画上个完美句号。希望这次毕业设计能够得到老师的认可。 早在20世纪50年代，铁路部门就遇到了严重的高边坡问题，对其重视和研究起步较早。 20世纪50年代修建宝成铁路时，由于对地质条件复杂性认识不够，对地质工作重视程度不够，技术力量薄弱等诸多因素影响，采用大量爆破开挖工程，造成了很多老滑坡复活和边坡病害。 20世纪60年代修建成昆铁路时吸取了宝成铁路经验教训，“预防为主”，避免了大量高边坡工程，为边坡病害防治积累了丰富的经验，成为20世纪80年代中国滑坡防治技术先进水平的代表。 20世纪60~70年代，我国水电开发所遇到的高边坡问题最为突出、最为典型，对这一时我国边坡理论发展的推动作用很大。 近年来，在高速公路建设中，针对高边坡病害治理问题，逐步吸收了铁道系统山区路段建设中地质病害防治的成功经验，一般根据地质条件、变形机理和影响因素采用综合治理的原则，划分为了三个工作阶段，主要工作内容如下所述： 工程可行性研究阶段 初步设计阶段 施工图设计阶段 当前高速公路建设的勘察仍具有过去线状工程地质勘察的特点，特别是某些地质条件非常复杂的高边坡和滑坡地段，难免有遗漏和不足之处，因此，高边坡变形破坏、个别大型复杂滑坡经多次整治仍产生变形的事例还很多。 所以，边坡治理仍需要一代又一代科技人员的苦心研究与开拓，治理任务任重道远。 设计主要内容： 1）边坡稳定性分析 采用传递系数法进行分析 计算公式为：Fs= Ψj=Cos(θi-θi+1)－Sin(θi-θi+1)tani+1 =Ψi×Ψi+1×Ψi+2...×Ψn-1 Ri=Nitani+CiLi Ni= Qi Cosθi Ti= Qi Sinθi 式中： Fs—稳定系数； Qi—第i块段滑体所受的重力（KN/m）； Ri—作用于第i块段的抗滑力（KN/m）； Ni—第i块段滑动面的法向分力（KN/m）； i—第i块段土的内摩擦角（o）； Ci—第i块段土的粘聚力（Kpa）； Li—第i块段滑动面的长度（m）； Ti—作用于第i块段滑动面上的滑动分力（KN/m），出现与滑动方向相反的滑动分力时，Ti应取负值； Ψj—第i块段剩余下滑动力传递至i+1块段时的传递系数（j=i）； 边坡稳定性示意图 剩余下滑推力计算公式： Pi=Pi-1·Ψ+Fst·Ti-Ri 式中 Pi、Pi-1—分别为第i块、第i+1块滑体的剩余下滑力（kN/m）； Fsi—滑坡推力计算安全系数 Ti—作用于i块滑动面上的滑动分力（kN/m）； Ri—作用于第i块段的抗滑力（kN/m）； 2）支挡设计 抗滑桩设计 (1)抗滑桩提供的阻滑力要使整个滑坡体具有足够的稳定性，即滑坡体的稳定安全系数满足相应规范规定的安全系数或可靠指标，同时保证坡体不从桩顶滑出，不从桩间挤出； (2)抗滑桩桩身要有足够的强度和稳定性，即桩的断面要有足够的刚度，桩的应力和变形满足规定要求； (3)桩周的地基抗力和滑体的变形在容许范围内； (4)抗滑桩的埋深及锚固深度、桩问距、桩结构尺度和桩断面尺寸都比较适当，安全可靠，施工可行、方便，造价较经济