低速电动车市场简析.ppt

* * 2012年3月 低速电动车市场简析 目 录 一、国内低速电动车发展现状 二、国家政策法规 三、国内低速电动车产业分布状况 四、国内主要低速电动车生产厂商概况 五、低速电动车主要产品及介绍 六、低速电动车与普通轿车比较 七、SWOT分析 八、低速电动车未来发展方向 一、国内低速电动车发展现状 低速电动车：基本上是以铅酸电池为动力，电机采用低成本的异步交流电机，控制系统也是低成本的，最高车速标定在40~70Km/h的电动汽车，实际上就是轿车外壳的电瓶车。 电动高尔夫球车 电动巡逻车 电动观光车 电动微卡 电动垃圾车 电动工程车 一、国内低速电动车发展现状 1、加快培育和发展新能源汽车产业，对于推进我国汽车产业结构升级和经济发展方式转变，提升我国汽车产业自主发展能力和国际竞争力，促进经济社会可持续发展，具有非常重要的战略意义。随着相关补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车发展的技术路线已基本明确。 2、与现有高端高价电动汽车产品在高额补贴下仍无法推广普及的市场困境截然不同的是，目前在山东、江苏和湖南等一些省份的二三级城市和城乡结合部，悄然出现了一类尺寸较小、配置较低、使用铅酸动力电池的小型纯电动汽车（因其最高设计速度较低，通常被称为低速电动汽车），由于购置成本和使用成本较低，能够满足部分出行需求，颇受消费者的欢迎，已形成了一定的市场规模并呈快速发展之势。 3、巨大的市场潜力吸引了大量企业开始投资低速电动汽车行业。这些企业良莠不齐，除了部分低速汽车、专用汽车生产企业外，大多是高尔夫球车、电动自行车、电动摩托车或零配件制造商等无汽车生产资质的民营企业。这些企业无法满足现有新能源汽车企业准入要求，其生产的低速电动汽车产品也大都达不到现有新能源汽车产品准入的相关要求，不能进入工信部的《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌、也不能上路行驶。 4、由于目前没有国家政策法规明确的约束，许多不具备汽车生产资质的企业开始简单拼装低速电动汽车，以“电动观光车、电动代步车、电动助残车”等名义在一些地区非法生产、销售。而一些地方政府以支持发展新能源汽车产业的名义也默许这些低速电动汽车无牌上路行驶。管理体系的缺失导致一些低质量、无资质的低速电动汽车在部分地区泛滥，严重影响了市场和交通秩序，亟需规范。 一、国内低速电动车发展现状 中国有大约有9,100万辆两轮摩托车，以及1.2亿辆电动自行车；低速电动汽车的潜在客户正是这些“从未驾驶过汽车”的消费者。 潜在客户 1.2亿辆电动自行车 9100万辆两轮摩托车 二、国家政策法规 大力发展电动汽车是实现我国能源安全、环境保护和中国汽车工业实现跨越式、可持续发展的需要 ，政府也连续出台很多政策措施激励电动车发展 1、科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》的草案已经拟定，将进一步增大对于电动汽车科技研发的投入，继续支撑和引领中国电动汽车的发展，抓住未来5至10年的机遇，成为节能及新能源汽车的强国 。 2、工信部的《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011-2020年)已进入最后审批阶段，预计将很快出台。根据规划， 2020年中国新能源汽车销量规模将达全球第一，新能源汽车或以纯电动为主，中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化 。 3、在起草相关政策的同时，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。 4、发改委在产业结构调整指导目录(2010年本)：新增新能源汽车关键零部件。其中包括电池管理系统、电机管理系统、电动汽车驱动电机、电路集成以及充电设备等 市场机会巨大 低速电动车 三、国内低速电动车产业分布状况 黑龙江 海南 吉林 辽宁 河北 山东 福建 江西 安徽 湖北 湖南 广东 广西 上海 河南 山西 内蒙古 陕西 宁夏 甘肃 青海 四川 贵州 云南 西藏 新疆 江苏 浙江 北京 台湾 山东：从低速电动问世伊始，山东一直站在这个行业的最前沿，全国第一个地方管理条例、全国最早的试点城市、全国第一家行业技术地方联盟、全国第一部行业技术参考标准，全都从这里面世。 江苏：作为民营经济最发达的地区，江苏的低速电动车产业与其他民营经济载体一样遍地开花。 河北：大牌当道，作为全国汽车配件的集散地和全国最大的汽摩生产基地，河北具有发展低速电动车独特的产业优势。 浙江：出口至上，浙江是我国最早生产电动自行车的省份，也是汽车零配件大省，低速电动车发展起步较早，生产企业较多，但大多以欧盟和日本的低速电动车为生产标准，产品也主要出口欧美、日本及东南亚 四、国内主要低速电动车生产厂商概况 企业名称 产地 生产车型 年产能 年销量 2014年产量 时风集团 山东 电动汽车、电动观光车 10万