施工实习_new分析报告.doc

实习报告 一．工程概况 1.工程名称及参建单位 工程名称：通扬线运东船闸扩容工程YDCZ-TJ标段 工程地点：扬州市高邮市 建设单位：江苏省交通运输厅航道局 设计单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司 监理单位：江苏科兴工程建设监理有限公司 2.工程简介 本次实习地点为江苏省高邮市扬线运东船闸扩容工程主要建设内容是拆除老船闸船闸桥，新建船闸一座下闸首公路桥一座、上下游引航道驳岸及靠船设施、下游停泊锚地及、生产办公用房及其他附属工程等，工程建设起点上游京杭大运河五里坝，终点至武安沿河大桥，总长度。 船闸按三级建筑物标准设计，中心距离现船闸中心线北移，*23*4米（闸室长*口门宽*门槛水深），设计最大水头差，采用全长廊道分散输水，闸门采用人字门，输水阀门采用平板提升门，闸阀门采用直推式通过能力单船级船队级，设计年船舶通过量。 闸首、闸室采用整体刚度大抗震性能好的钢筋混凝土坞式结构。 导航墙采用重力式结构，靠船墩采用灌注桩基础+上部钢筋混凝土箱式，墩与墩之间采用预应力空心板衔接，上游引航道护坡采用下级灌块石混凝土护坡+上级连锁块护坡，下游引航道护设计为两级式结构一级墙体采用重力式结构钢板桩+土锚结构，二级墙采用草皮护，老采用钢板桩整体加固。 远调站结合地形条件，拟*11*2.2m 定型单层钢趸船作为调度，同时配备7*2.2m 趸船供船舶停靠。 远方调度站、停泊锚地护岸采用重力式结构。 ，船闸工程的主体工程已基本完成，闸首与闸室已完成一部分，廊道等施工。船闸土建工程由中建筑港集团有限公司”扬州市航道管理处抽调精干力量组建工程建设办公室负责项目管理 二．施工技术分析 上游围堰为一级提防，围堰轴线距离上闸首上游面约450m，围堰轴线总长约380m，填筑围堰长170m和对老堤210m帮宽，上游围堰顶高程10.83m，标高8.33m以上边坡比为1：3，水下边坡为1:5，围堰背水坡在标高7.0m处设置5m宽平台。围堰迎水坡铺设一层土工布，坡面设两层袋装土防护；围堰背水坡3.83m高程以下设置砂石混合料防护，8.83m以上设置两层袋装土防护。 下游围堰位于下游引航道与北澄子河交汇区，轴线距离下闸首下游面392m，围堰轴线长度约90m，围堰顶高程4.0m，底高程为-3.3m，标高1.5m以上为1:3边坡，水下边坡为1:5。围堰迎水坡铺设一层土工布，坡面设两层袋装土防护，围堰背水面-1.3m标高以下设砂石混合料防护，-1.3m以下设置两层袋装土防护。 施工降排水 ⑴主体基坑：根据基坑开挖深度及土质情况分两级进行开挖，即从地面▽4.5m以边坡1:1.5开挖至▽-3.0m，预留2m宽平台，再以边坡1:1.5开挖至及基坑底标高▽-6.2m（上闸首-5.27m，下闸首-7.2m）。 根据地质资料，主体工程的基坑开挖范围多为素填土、淤泥质粉质粘土、粘土及粉土。在基坑开挖过程中遇到不良地质，采取覆盖土工布或木桩支护等有效处置措施，处理后方可继续下一步的施工。（闸塘开挖平面图附后） 土方开挖以挖掘机挖装，自卸车运输的机械化工艺施工，根据基坑具体情况分层阶梯式开挖到底，开挖时先开挖周边土方再由周边向中心推进，在开挖至设计高程时预留30cm保护层土，在封底施工前采用人工突击开挖。应注意不超挖或扰动地基土，以免影响结构基础安全。 开挖土方其中一部分用来填筑闸区内施工便道，剩余部分的好土就近堆放用于回填。施工过程中，按照土方调配方案进行，避免好土来回倒运，减少不必要的浪费。 本工程拟充分利用上、下游航道空间进行备土，储备土质需满足设计及规范要求，老闸拆除的块石、混凝土等废弃物直接做废渣处理，无法用于回填的土方全部外运，做弃土处理，弃土区堆土高度水上方3m，水下区2.5m，如果是低洼地段则可适当加高，堆土区四周做好排水设施，堆土完成后表层应由种植土覆盖以满足复耕条件。 ⑵上下游引航道土方：根据上下游导航段及驳岸施工进度进行施工，其中围堰内土方尽量采用干地开挖方式，可按设计要求直接开挖成型，按1：2的边坡根据开挖深度按层次开挖成型。上、下游引航道建筑物在基坑开挖及底板施工时采用明沟排水，确保干地施工和基底土层不被扰动。 4.土方回填 技术要求： ⑴上下闸首、闸室、上下游主辅导航墙、下游远调站、锚地护岸等部位的墙后回填以及道路路基回填土均应压实。回填土应严格按有关施工规范和设计要求进行施工，分层夯实，分层厚度不大于30cm，回填采用双指标进行控制：上闸首及相邻大堤压实度不小于0.95；下闸首、闸室墙后、其它结构墙后回填土的干容重不得小于15.3KN/m3,且压实度不小于0.88（轻型击实）。墙后回填土由试验室做室内轻型击实试验，取得最大干密度及最佳含水量后来指导回填施工。 ⑵路基下回填土压实度