安全策划书.详解.docVIP

编制： 王晓亮 审核： 陈贤斌 批准： 李仁志 2014 年 4 月 1 日 目 录 第一章 工程概况 1 1.1 简况 1 1.2 工程重点、危险及关键控制部位 1 第二章 编制依据、适用范围 2 2.1 编制依据 2 2.2 适用范围 3 第三章 安全管理控制目标 3 3.1 伤亡、事故控制目标、指标 3 3.2 安全生产、文明施工达标、创优目标 3 3.3 投诉控制目标 3 第四章 安全管理组织结构 4 4.1 安全生产领导小组、主要工作内容。 4 4.2 安全管理组织机构图 4 4.3 安全管理部门及专（兼）职人员 5 第五章 安全管理制度 6 5.1 安全生产责任制度 6 5.2 安全生产教育培训制度 22 5.3 安全检查制度 26 5.4 安全专项方案管理制度 28 5.5 分包安全管理制度 30 5.6 安全技术交底和危险因素告知制度 33 5.7 安全验收制度 33 5.8 持证上岗制度 36 5.9 设备管理制度 37 5.10 安全生产奖惩制度 38 第六章 安全管理措施 40 6.1 安全管理职责 40 6.2 施工机械作业安全措施 40 6.3 临时用电安全管理措施 41 6.4 防火安全措施 42 6.5 防汛安全措施 42 第七章 重大危险源识别及其控制 43 第八章 应急预案 45 8.1应急救援目的 45 8.2适用范围 45 8.3项目应急救援领导小组组成及职责 45 8.4 应急设备及物资准备 46 8.5项目内部及外部应急电话 47 8.6应急预案编制计划 49 8.7事故事件报告程序 50 第一章 工程概况 1.1 简况 南宁市轨道交通2号线工程(玉洞～西津)线路全长21km，全部为地下线路。全线设18座车站，全部为地下车站，其中6座换乘站。平均站间距约为1.18km，最大站间距约为1.74km，最小站间距约为0.69km。设置1座综合基地（安吉综合基地）、2座主变电站（金凯、秀灵主变电站）、控制中心与南宁市轨道交通线网资源共享。2号线项目总投资约155.46亿元，其中工程建设费用79.3亿元。 我项目范围为一站四区间，即西津站、秀厢—苏卢区间、苏卢—安吉客运站区间、安吉客运站—西津区间以及出入段线。车站和区间均沿安吉大道布设，均在安吉大道中心下方；出入段线是从西津站出发后沿安吉大道逐渐拐弯到安吉综合基地。其中，西津站长230m；秀厢-苏卢区间双延线长1073.327m，苏卢-安吉客运站区间双延线长994.107m；安吉客运站-西津站区间双延米824.230m；出入段线双延线长806.295m。 1.2 工程重点、危险及关键控制部位 1.2.1 生产安全事故类型 施工生产过程中可能发生的安全事故主要有高空坠落、物体打击、坍塌、机械伤害、起重伤害、车辆伤害、触电、窒息、火灾、冒顶、火工品爆炸、压力容器爆炸、透水、突泥、灼烫、淹溺等；以及雷击等不可抗拒的因素造成的生产安全事故。 1.2.2 车站安全风险分析 西津车站的施工范围内存在一座砼造暗渠，为重要环境设施。暗渠横跨3、4号出入口，埋深约6.7m，侵入结构；暗渠横截面尺寸为2m×1.5m，断面较大，基坑开挖时作悬吊保护，但易引起管线沉降变形、渗漏等风险；此外，车间区间有一直径为600mm的给水铸铁有压管线，为重要环境设施。管线横跨主体结构基坑，施工期间作悬吊保护，长度较长。基坑开挖易引起管线沉降变形、渗漏等风险。车站西侧有三座110KV高压电塔，其中两座与3、4号出入口基坑较近，最近约8.68m，基坑开挖深度约10m，处于0.7～1倍基坑开挖深度，与基坑邻近程度为接近，基坑开挖易引起高压电塔不均匀沉降。根据设计图，设计采用旋喷桩施工对高压线塔基础进行加固，一定程度控制工程风险。车站周边存在一涵洞，深约8.4m，距离车站主体基坑约13.5m ，与主体基坑距离处于0.7～1倍基坑开挖深度，结构形式不详。基坑开挖易引起公路涵洞沉降变形等风险。 1.2.3 区间重难点分部分项工程 区间隧道基本连续在圆砾层⑤1-1层中通过，其中砾石成分以石英为主，砾间充填中粗砂为主，砾石磨圆度好。盾构穿越圆砾层时，刀具、前盾磨损严重，因此必须对刀盘、刀具、密封性能、防喷涌等方面进行特殊设计，因此盾构选型及更换刀具安排是区间施工的一个重点。 车站围护地下连续墙要穿过富水的圆砾层，如何保证地下连续墙在成槽及安装钢筋浇筑砼的过程中，防止孔壁坍塌；在开挖过程中防止渗水、涌水也是车站施工的难点。 第二章 编制依据、适用范围 2.1 编制依据 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和