环境因素.要点解析.ppt

第三章 自然因素 刘红坡 （lhp0301@163.com） 第三章 自然因素 第一节 概述 实践表明，很多路面因自然力而导致的破坏比车轮荷载所造成的破坏更为严重。 路基路面体系的温度和湿度状况随周围自然因素的变化而变化，这些变化使路基路面体系的材料性质和状态发生了相应的改变。 第一节 概述 在进行路面结构的分析和设计时，应考虑自然因素的影响。 温度状况主要是讨论路面面层结构内的温度状况； 湿度状况则以土基为主。 第二节 公路路面的温度状况 大气的温度在一天和一年内发生着周期性的变化，与大气直接接触的路面温度也相应地在一天和一年内发生着周期性变化。 路表温度与气温基本同步变化，而且路表温度（高温）远高于气温。 第二节 公路路面的温度状况 面层结构内不同深度处的温度同样随气温而呈现周期性变化，但起伏的幅度则随深度的增加而减小，其峰值也随深度增加而越来越滞后出现。 第二节 公路路面的温度状况 第二节 公路路面的温度状况 温度沿面板厚度方向是不均匀分布的，温度沿深度一般呈曲线分布。 一般当上面的温度大于下面的温度时，称为正温度梯度，反之称为负温度梯度。 温度梯度：同一时刻，单位深度内温度的增量℃/m 白天路表最高温度与其下某一深处的温度差远大于夜间路表最低温度与其下同一深处的温度差。 最大正温度梯度一般比最大负温度梯度的绝对值大，正温度梯度是刚性路面设计的主要温度依据。 第二节 公路路面的温度状况 水泥混凝土板内温度状况的不断变化，使面板发生位移和变形： 板的平均温度的变化，会使板长产生一定的变化；当板长变化受阻时，板内便产生温度伸缩应力。 板截面上温度的不均匀分布，会使板产生翘曲变形。当翘曲变形受阻时，板内便产生温度翘曲应力。 伸缩应力和翘曲应力在设计时需考虑：面板分块；设计时需要计入温度应力。 第二节 公路路面的温度状况 在高温状态下，沥青混凝土材料粘弹性很强，模量很低，且具有良好的应力松弛性能，因此，尽管夏季，沥青路面的温度梯度远比水泥路面大，但由此产生的温度应力却非常小，但是其变形过大导致车辙损害。 在低温状态下，沥青混凝土材料表现出很强的弹性，模量较高，不具有良好的应力松弛性能，因此，沥青路面设计中所关心的是，在骤然降温的情况下，沥青混凝土收缩受到限制而由此产生的温度拉应力及在此应力下路面是否开裂的规律。 第二节 公路路面的温度状况 第二节 公路路面的温度状况 路面结构内的温度预测 方法1： 统计方法（适应的地区与观测点的相同） 在路面结构层不同深度处埋设测温元件连续观测，收集当地气象资料（气温、辐射热），对对路面结构的观测温度和各个气象因素进行逐年回归分析。 Tmax—路面某一深度处的最高温度； Ta.max—相应的日最高气温； Q—相应的太阳日辐射热； a.b.c—回归常数。 第二节 公路路面的温度状况 第三节 路基的湿度状况 路面结构受湿度变化影响最大的是路基。路基受到各种外界因素的作用，其湿度不断发生变化。 导致路基湿度变化的主要因素有： ⑴大气降水和蒸发 大气降水通过路面、路肩和边坡渗入路基；蒸发使水分从路基中逸出而促使路基趋向干燥。 ⑵地面水 地势低洼及排水不良时，积滞在地表的水，以渗透和毛细水的形式进入路基； ⑶地下水 靠近地面的地下水，借助毛细作用或温差作用上升到路基内部； ⑷温度 在土颗粒空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结为水。 第三节 路基的湿度状况 大气降水和蒸发： ⑴采用不透水面层时，将减少降水和蒸发对路基的影响。当面层为透水性结构时，上层路基的湿度状况还将受到降水和蒸发(通过面层)的影响。 ⑵采用不透水性路肩时，路面边缘下路基的湿度状况同路面中心区下的相似。路肩为透水的情况下，不透水面层下路基的湿度，由于路肩处水分的渗透和蒸发作用路基湿度变化较大。 第三节 路基的湿度状况 地面水的影响： 当设置了完善的排水设施和加强养护措施后，通常是可以消除其对路基湿度的影响。 地下水： 地下水位如离地表较近，则路基湿度主要受地下水位控制，并随地下水位的升降而波动。 温度： 在季节性冰冻地区，温度梯度比较大，因温差出现的湿度积聚现象主要较为严重。而在非冰冻地区，温度梯度一般不大，水分积聚以气态为主，不会成为影响路基湿度的主要因素。 第三节 路基的湿度状况 影响路基湿度的几个要素中，都可以采取措施而减小其对路基湿度影响。 ⑴减小“大气降水和蒸发”的影响： 设计时注意采取合理的结构措施，面层和路肩均至少有一层不透水结构。 ⑵减小“地面水”的影响： 设置完善的排水设施和加强养护。 ⑶减小“地下水”的影响： 需要抬高路基或降低地下水位，从而减少地下水的影响。 ⑷对于温度的影响，应掌握其会造成的破坏现象和机理，才能采取相应的措施。 第三节 路基的湿度状况—温度的影响 负温度与水的共同作用，往往