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交通运输布局的区位因素分析 （一）、自然因素： 1、地形： 2、水文： 3、地质： 4、气候： 山区“之”字形盘山公路 （二）、社会经济因素 1、社会： 2、经济： 3、技术： 4、资金： * * 一、影响交通运输线 （铁路、公路）的区位因素 平原地区地势平坦，对交通线的选择限制少，选址时应尽量少占好地；山地线路应尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 台湾“环形”铁路 海南“半环形”铁路 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 首先是使运输工具的大型化、高速化，使经济联系扩大；其次是使改造自然的能力增强。如青藏铁路克服“冻土”，南昆铁路克服“喀斯特”地貌，包兰铁路线上宁夏沙坡头利用“草方格沙障”治理流沙等。 尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 影响京九铁路的主要区位因素 合理布局交通网 缓解南北铁路运输的紧张状况（快，快了货运） 活跃整个路网 （活，活了路网） 促进沿线的经济发展 维持香港长期稳定和繁荣 促进港澳地区与内地物资交流 促进外向型经济的发展 维持香港的长期稳定和繁荣 先进的科学技术是保证 是粮油棉重要产区 是矿产、旅游资源丰富地区 使革命老区直接受益 案例： 二、影响交通运输网中点（港口、车站、航空港）的区位因素 1、影响港口的区位因素 水 域 供船舶出入和停泊 陆 域 供旅客和货物集散 1、港口的区位条件 自然因素决定港口的位置；经济腹地决定港口的兴衰；城市决定港口的发展。 陆域条件 港口 航行条件 水域条件 停泊条件 筑港条件 城市条件 腹地条件 读图分析：图中A、B、C、D四处，建港条件最好的是何处，为什么？ 区位选择：C处。 答案： ①海水较深,地处天然港湾，航行、停泊条件好； ②地势平坦、开阔，筑港条件好； ③离市区较近 ，便于客、货流的集散。 上海港的区位因素 上海港的经济腹地 请找出上海港的经济腹地所包括的主要省级行政单位？ 沪 苏 皖 赣 鄂 湘 渝 川 2、影响车站的区位因素 (1)面积较大、平坦的地方，工程量较小 (2)城市边缘、交通干线两侧 (3)与市内交通和市外交通有直接方便的联系 (4)能够最大限度的方便旅客 车站的区位条件 * *