含氧混合燃料的燃烧与排放特性要点解析.pptx

含氧混合燃料的燃烧 和排放特性;柴油机燃用柴油—碳酸二甲酯(DMC)混合燃料的燃烧与排放特性 柴油机使用柴油工作时，由于柴油是分子量较大的碳氢化合物，因此，柴油机燃烧特点是中高负荷运行时由于混合气局部缺氧，往往产生较大的碳烟排放。近年来一种较为有效地手段是在柴油中混合一定比例的高含氧添加剂，使混合燃料中具备一定的氧含量，从而在燃烧过程提供氧和降低混合气局部缺氧问题，进而达到降低柴油机碳烟排放的目的。碳酸二甲酯含氧量高达53．3％，一定比例下和柴油互溶时无需助溶剂，由于含氧比例大，柴油中加入少量碳酸二甲酯即可提供一定的氧比例，因此，作为柴油含氧添加剂具有很好的效果。;1、燃料特性 为验证柴油添加碳酸二甲酯降低碳烟的效果，在一台单缸柴油机上进行了实验研究，表11．1和表11．2分别给出了发动机参数和燃料特性。与柴油相比，碳酸二甲酯具有较高的含氧量，较低的热值和十六烷值。 ; 实验中配置10％和20％体积比例碳酸二甲酯的含氧混合燃料进行实验并记录了缸内压力数据。 为便于分析，对燃烧参数进行了如下定义： 着火滞燃期：从针阀开启(喷油始点)到压力急速升高的始点 (燃烧始点) 主燃烧期：从压力急速升高的始点到压力急速升高的终点 总燃烧期：从压力急速升高的始点到放热结束。 图11．1给出了混合燃料质量含氧量、十六烷值、低热值和气化潜热随DMC掺混比例的关系。 ;由于DMC的十六烷值比柴油低，因此混合燃料的十六烷值随DMC掺混量的增加而略有下降，这将导致混合燃料着火滞燃期随DMC的增加而增加；此外，随着DMC的增加，混合燃料的热值降低，需要喷入更多的混合燃料以保证得到相同的做功输出，而汽化潜热的增加使燃油蒸发带来的缸内温降增加。;2、柴油及柴油—DMC混合燃料的放热率曲线 ;3、混合燃料燃烧期 ;实验表明，混合燃料的主燃烧期随DMC的添加变化很小，这表明，对于不同DMC掺混比例的混合燃料，燃烧一旦开始，主燃烧阶段的燃烧将以相同的速率进行。混合燃料的总燃烧持续期随DMC的添加变化很小；对于同一种混合燃料，总燃烧持续期随负荷的增加而呈现出线性增加趋势;3、混合燃料的缸内最大压力值及其对应的曲轴转角随 DMC 掺混比例的关系 ;4、混合燃料的最大放热率值及其对应的曲轴转角随DMC掺混比例的关系 ;5、最高平均气体温度Tmax及其对应的曲轴转角随DMC掺混比例的关系 ;6、混合燃料的有效燃油消耗率(BSFC)与发动机负荷(BMEP)的关系 ;7、当量柴油热值有效燃油消耗率(diesel equivalent BSFC)与发动机负荷(BMEP)的关系 ;8、混合燃料的有效热效率随发动机负荷的关系 ;9、柴油掺混不同比例DMC时排气CO浓度随负荷的关系 ;10、混合燃料碳烟排放 ;11、混合燃料氮氧化物排放 ;12、混合燃料碳烟排放和氮氧化物排放的关系