11《车身用钢板》.pptVIP

一、钢板的性质 3、加工硬化：金属板以加热的方式来成型时 比较容易，但是在加热以外的条件下也可以成型，也就是钢板不使用加热的方式也可以使之成型。 钢板在常温状态下加工的可能性有一定的限度，超过了这个限度将会破裂。钢板在常温加工中，在近于限度状态下加工作业时，随着加工程度的增加，材料会渐渐变硬，使加工变得困难，这个作用称为加工硬化。 一、钢板的性质 一、钢板的性质 如何形成的加工硬化： 加工硬化是车身钣金零件冲压成型过程中常发生的现象，在车身钣金打造过程中，因不断的施加外力使钢板产生塑性变形，因而容易造成加工硬化。 一、钢板的性质 如何去除的加工硬化： 将气焊火焰加热进行退火处理，温度到650℃左右让其慢慢冷却，即可恢复它的加工性。 一、钢板的性质 4、热变形： 普通钢材当加热温度为800℃~1000℃，即可开始变形，知道温度降至650℃，但是温度再降至400℃~200℃时，钢材即发生青热脆化，相比常温时缺乏延展性，而无法继续加工，必须重新加热才可以加工。 二、 车身用钢板的种类 1、热轧钢：是有含碳量少的钢锭，已加工所制成。热轧钢板使用在外观不需要很美观的部位，分为一般用（SPHC）、深冲用（SPHD）、及深度深冲用（SPHE）三种。 用途：一般用——后轴壳 深冲用——悬架、变速箱壳 深度深冲用——行李箱盖铰链 二、 车身用钢板的种类 二、 车身用钢板的种类 2、冷轧软钢： 冷轧钢板比热轧钢板的加工性优良切表面美观，所以大都用在挡车车身、机械零件、电器等表面需要平滑美观的构造物品上，用途广泛。 注： 由于冷轧板是冷态反复轧制，会使钢板产生“加工硬化”，因此，冷轧钢板的强度和硬度会略高些。 二、 车身用钢板的种类 二、 车身用钢板的种类 二、 车身用钢板的种类 3、高强度钢板： 高强度钢板的抗拉强度达6MPa以上，基友普通软钢板的2~3倍的破坏强度。种类繁多，其中复合组织钢板比较其他高张力钢板屈服强度较低，具有较大的延性，所以加工成型性较好。 二、 车身用钢板的种类 4、表面处理钢板： 节约能源问题的主要对策之一是轻量化，另一个要点是延长车辆的使用寿命。其手段之一是广泛使用表面处理钢板，是车身具有良好的耐腐蚀性。这种钢板常应用在汽车的车身底部、汽油箱、消音器、排气管等。 二、 车身用钢板的种类 4、表面处理钢板： 节约能源问题的主要对策之一是轻量化，另一个要点是延长车辆的使用寿命。其手段之一是广泛使用表面处理钢板，是车身具有良好的耐腐蚀性。这种钢板常应用在汽车的车身底部、汽油箱、消音器、排气管等。 二、 车身用钢板的种类 5、特制薄板： 特制薄板加工时如今汽车工业中广泛使用的设计原理。是针对制定应用情况按需冲切割的部件。 二、 车身用钢板的种类 6、特殊轧制薄板： 主要优点： （1）可以根基应力在每个部位将部件厚度调整到最佳状态。 （2）通过有针对性的连续改变钢板厚度可以优化部件功能。 （3）钢板厚度连续变化为部件成型提供了更多的可能性。 * 第一章、车身用钢板 一、钢板的性质 1、塑性： 车身的质量约67％为钢板。金属大都具有可塑性，即在超过弹性极限的外力作用下屈服而产生的永久变形。 延性及展性两种： 延性可使金属拉成细丝 展性可使金属展成薄片 在车身修理过程中，利用钢板的可塑性，对板材进行矫正或复位，可以说是车身钣金作业的基础原则。 一、钢板的性质 2、弹性： 金属板经过弯曲而变形，再回复原状的力就是弹力。例如，车身的钣金面将其抑制力除去时，则有恢复原有的形状的倾向，这就是弹性。 注：金属的弹性有一定的范围，若外力超过 此限制范围则失去弹性而获得永久变形。 一、钢板的性质 一、钢板的性质 车身钣金是以冲压的作用力于模具使之成型的，当有应力残留在钣金零件上，则其称为钣金嵌板的残留应力。qian *