第三讲新古典经济学的区位理论(locationtheory).pptVIP

III.区位理论(Location theory) 1.Firm location and urban system 2.Relations between firms and industries 1. firm location + urban system 农业区位论 工业区位论 市场区位论 中心地理论 1)杜能的农业区位论 Thunen，1826， 《孤立国同农业和国民经济的关系》 背景：在企业型农业建立的时代（农业企业家和农业劳动者），探索合理农业的生产方式。 Optimal agricultural land uses based on transport costs to market 方法 假定条件 1.肥沃的平原中央只有一个城市 2.马车是唯一的交通工具 3.土质条件一样，任何地点都可以工作 4.距城市50英里之外是荒野，于其他地区隔绝 5.人工产品供应仅来源于中央城市，城市食物供给仅来源周围平原 6.矿山和食盐坑都在城市附近 地租收入公式 R=(P-C-Kt)Q P农产品市场价格；C生产费；Q产量；K距城市（市场）的距离;t运费率 检验假说（十多年的农场经营数据） 杜能圈：为求地租收入极大化，农场经营随着与城市距离远近成同心圆式的空间配置 第一圈：自由式农业 第二圈：林业 第三圈：轮作（不休耕） 第四圈：谷、草、休耕轮作 第五圈：三圃式（距城市最远、最粗放） 第六圈：畜牧（距城市51-80公里处，此圈之外，地租为零） 发展和应用 城市蔓延下的农业土地利用模式 逆杜能圈（Sinclair,1967) 离城市越近，投机预期导致对农地的投入少；远离城市的农地，集约度高 William Alonso (1933-1999) Optimal distances of residential and commercial land uses from CBD 2）韦伯的工业区位论Alfred Weber, 1909 《工业区位论：区位的纯理论》 背景：产业革命，人口向大城市集中 企业以成本极小化为原则决定设厂区位 而成本因素中只有运费和劳动费和区位相关 →进一步专注于运费最小地点的计算。 二维坐标中的区位三角形和区位多边形 力学的“范力农构架”(Varignnon Frame) 3）Hoover的区位理论1948《经济活动的区位》 运费结构：把运费分成场站作业费用（包括装卸，仓库，码头，管理经营机构和保养）和线路运输费用（线路维修，管理，运输工具磨损，动力消耗，保险和工人工资等）。 由于场站费用的存在，运输距离与运输费用见的变化就不是简单的等比例关系。 边际运费可能随距离增加而递减。而且，经济活动选择要尽量在各大中转场站布局，减少货物的中转次数。 运输方式不同，单位重量的货物每单位距离的运费不同：水运、铁路、公路、空运… An Introduction to Regional EconomicsEdgar M. Hoover and Frank Giarratani /WebBook/Giarratani/contents.htm 对区位理论的批判 企业经营与其说关注成本最小，不如说关注利润极大。许多现代企业中“运输”几乎不成为一个独立的成本项目，而是包含在物流成本中。而且关于物流，更重要的是考虑货物调配的效率与零库存，而不是运输成本。 （供应链管理/just-in-time/全球运筹…） 真正纯粹的设点问题（如快速道路出入口），后来有计算机做更复杂的模型。  market-oriented：区位为需求—即服务顾客的市场--所决定 区位空间达到均衡时，最佳的空间模型是正六边形 --六边形具有最接近园的优点，也具有比其他多边形运送距离最短的特点。所以，需求可达极大化。 5）中心地理论（central place theory) 克里斯塔勒 Christaller ， 1933 2. relations between firms + industries 企业和产业之间的关系 1）空间的竞争（spatial competition for market share）区位作为竞争武器 霍特林模型（Hotelling model）: Hotelling, 1929, “Stability in competition,” Economic Journal, 3:41-57. two ice cream vendors on the beach : to share market attendance for spatial concentration 2）集聚(agglomeration) 胡佛归纳集聚经济