国外典型转向架及转向架发展趋势.ppt.pptVIP

国外典型货车转向架 一、Y25型转向架简介（法国） 焊接一体的刚性构架转向架，性能理想，1967年国际铁路联盟（UIC）将其确定为欧洲铁路标准型转向架。 国外典型货车转向架 国外典型货车转向架 1、采用焊接一体刚性构架，重量轻；采用轴箱弹簧，簧下质量低，减小轮轨冲击。 2、采用两级刚度弹簧：外高内低并联承载。 3、采用利诺尔减振器：垂直和横向减振，性能稳定，轴箱与构架无间隙，增加轮对纵向刚度，提高运行稳定性。 国外典型货车转向架 4、采用弹性旁承：不仅承担一部分垂直载荷，还提供一定阻力矩抑制摇头蛇形运动，还限制车体滚摆。 5、双侧闸瓦制动。 国外典型货车转向架 国外典型货车转向架 二、交叉拉杆式三大件转向架（美国、加拿大等） 国外典型货车转向架 两侧架间安装弹性交叉杆，动力性能好，降低轮轨磨耗。 1、在侧架上焊接筋板，两拉杆交叉在转向架中心线上； 交叉拉杆可以是下拉杆，也可以是中拉杆；有效阻止转 向架菱形变形。 2、在侧架导框座与轴箱承载鞍间加橡胶垫，起弹性定位 作用，作为第一系弹簧，也降低了簧下质量。 国外典型货车转向架 三、摆动式运行转向架（美国） 国外典型货车转向架 国外典型货车转向架 三大件式转向架，运行速度160km/h，轮轨磨耗低，运营 成本低。 1、两侧架间增设弹簧托板，枕簧在弹簧托板上，弹簧托 板与下面摇动台座相连。侧架可做适度摆动。 2、取消摇枕挡，侧向力由弹簧托板传给侧架，降低作用 点，增加抗倾覆能力。 国外典型货车转向架 3、增加了侧滚控制特性，提高车辆抗侧滚稳定性。 4、两级刚度弹簧。 5、在重要部位装有可更换的经硬化处理的低合金钢磨耗 衬套。 国外典型货车转向架 四、径向转向架 解决直线稳定性和曲线通过能力矛盾的最有效措施。 1、自导向转向架 国外典型货车转向架 自导向转向架：进入曲线时，利用轮轨之间的蠕滑力， 通过转向架自身导向机构使轮对自动进入曲线径向位置。 迫导向转向架：进入曲线时，利用车体与转向架间相对 回转，通过专门导向机构使轮对偏转，强迫轮对进入曲 线后进入径向位置。 国外典型货车转向架 2、迫导向转向架 货车转向架发展趋势 1、降低转向架质量，尤其是簧下质量可以降低车辆和轨道的垂向作用力。 2、采用轴箱一系悬挂、变刚度弹簧和合理的摩擦阻力可以提高车辆的垂向品质，减小车辆对轨道的垂向动力作用。 3、采用常接触弹性旁承承载，增加车体与转向架之间阻力矩可以提高抗蛇行稳定性。 4、减小货车转向架横向刚度，可以减小车辆与轨道的横向相互作用，提高车辆横向品质。 货车转向架发展趋势 5、采用具有导向功能的径向转向架，可以解决抗蛇形稳定性和曲线通过性能矛盾，减小轮轨冲角，可以大幅减小轮轨在曲线上的作用力和轮轨磨耗。 6、提高三大件转向架的抗菱刚度，例如采用侧架交叉支撑和轮对交叉拉杆形式，可以提高蛇形运动临界速度。 7、改善结构，减少摩擦面干摩擦或采用耐磨材料，可提高转向架综合性能和较小维修工作量及维护成本。 高速货车转向架技术趋势 一、构架 可分为焊接构架式和铸钢三大件式转向架。欧洲国家目前基本上采用焊接构架式，北美、前苏联及中国等国家采用铸钢三大件式。三大件转向架的菱形变形影响车辆运行稳定性，因此三大件式高速货车转向架应在结构上采取措施增加抗菱能力。而欧洲国家通用的H型焊接构架则彻底消除了菱形变位，重量轻，从而保证了车辆良好的横向运动稳定性，且易实现盘形制动和双侧踏面制动，故高速货车转向架构架宜采用焊接构架。 高速货车转向架技术趋势 二、 轴箱定位 簧下重量的影响：簧下重量越大，动力学性能越差，轮轨作用力也越大，在高速情况下更是如此。 高速货车转向架均采用的轴箱弹性悬挂形式：Y25, Y37,DRRS, DB-661、TF25等整体构架式转向架都采用轴箱悬挂为主悬挂，主悬挂系统都具有两级或多级非线性特性。主悬挂系统位于中央的三大件式转向架，如Swing Motion, SJ, Scheffel等，在侧架与轴箱之间加装了弹性橡胶垫。 高速货车转向架技术趋势 高速货车转向架应尽量减轻簧下重量，而采用轴箱弹性悬挂是减少簧下重量的最有效措施。 高速货车转向架技术趋势 三、二系悬挂 为保证车辆在高速情况下稳定运行，轴箱定位的刚度值不能太小。货车在空重车工况下载荷变化大，受限界和车钩高度的限制，货车转向架垂向总挠度及空重车状态下垂向挠度差有严格限制，所以要改善货车转向架的垂向性能困难较大，而目前国外的高速货车转向架的垂向性能能满足使用要求。 高速货车转向架技术趋势 速度提高以后，对车辆的横向平稳性提出了新的要求，影响横向平稳性最敏感的因素是转向架的二系横向刚度值。高速货车转向架应采用不同结构，尽量降低二系横向刚度。 高速货车转向架技术趋势 四、旁承 货车速度提高对稳定性的要求相应提高