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守住了心,就守住了桥 　　要过年了。齐鲁大地上一条条铁路线纵横交错，一列列火车高速前行，一个个铁路人在为即将到来的春运忙碌。 中国论文网 /6/view-7226946.htm 　　27岁的张伟光，站在离地16米高的京九铁路孙口黄河大桥上，感受寒风呼啸而过，任凭寒意钻进衣领和裤管。往日奔腾不息的黄河也安静了下来，厚厚的冰层反射着太阳的光芒。 　　开始工作。他指挥其他五六名工人就位，自己左腿曲，右腿蹬，将左脸几乎贴在了铁轨上。 　　他是济南铁路局聊城工务段、毕业于桥梁专业的首位硕士研究生，已在偏远的黄河滩上坚守了一年半。风吹日晒的户外工作，他的肤色变得黝黑，性情变得坚毅，眼镜后面透出炯炯有神的目光。 　　 　　“一棵树苗长成参天大树要具备：时间、不动、根基、向上长、向阳光。” 　　这是张伟光写在工作日志上的自勉。他是济南铁路局近10万职工中普通的一员，也在走不寻常的成长之路。 　　梦想与现实的距离有多远？ 　　2014年8月从石家庄铁道大学硕士毕业后，张伟光来到了孙口黄河大桥车间。 　　刚到大桥，随着新鲜感的淡去，寂寞和安静让人发狂。车间地处黄河滩，远离城乡，宿舍简陋，桥上作业环境恶劣，工友们笑称这里“夏天烫伤，冬天冻僵”，业余时间“除了上网，就是上床”。 　　最大的问题是交通不便。距离车间最近的火车站在五公里外，偶尔有几辆乡村公交车“不靠谱”地路过此地。平时张伟光出趟门，需要步行近一个小时才能到达台前火车站，而停靠的火车也屈指可数。工友们每天过着桥上到车间两点一线的生活，赶上设备“集中修”或者桥梁大修施工，一个月也回不了一趟家。 　　在同事们眼里，张伟光是研究生，应该当白领，考公务员，去搞科研，起码也应该是在技术科坐办公室吧！怎么还愿意来这里？ 　　伟光的回答诗意而又慷慨：“既然选择了远方，就把背影留给地平线！孙口黄河大桥是全段桥梁知识的聚集地，这里有我的用武之地。” 　　梦想与现实的距离有多远？ 　　张伟光说是10分钟与30分钟的差距。 　　他清楚记得，到了岗位后接受的第一个生产任务――清扫桥墩平台上的散乱石砟。当他进入与地面高差10多米的墩台，用铁锹铲着石砟时，脑袋都大了。狭小的空间只能弯着腰作业，几次下意识抬头，换来的是安全帽与梁体亲密接触的“砰砰”声。他使不上劲，一铲石砟就滚动，没铲几下就累得满头大汗，腰酸背痛。 　　正犯嘀咕，听到火车轰隆隆开来的声音，还没来得及再细想，火车就在头顶上方轰的“轧”了过去，摸摸手心全是汗。车过去了，活还得干，好不容易把石砟清理干净。 　　爬出桥面，他听见一个声音：“研究生，你这干的忒慢，10分钟的活你干了半小时。会干吗？能干好吗？光有理论还不行，更要有实践才行！” 　　当天晚上，他独自坐在平静的黄河岸边，思绪翻滚。自己可不能成为“百无一用是书生的怪物！”一定要做出个样来，要用实实在在的行动证明读书是有用的！ 　　创造自己比证明自己更可贵 　　“厚德敬业”一直是济铁人一脉相承的精神品质，也是张伟光做人做事的原则。 　　当班时他主动拜师求教，一张图纸，别人看三遍，他就十遍二十遍地反复琢磨;别人处理完施工走了，他却一遍一遍地演练，一定要找到最佳方案。 　　孙口黄河大桥车间党总支书记杨本光这样评价他：“张伟光跟其他同事最大的不同之处，就是他喜欢问为什么？我们日常一些凭经验和习惯的做法，他总是会找出理论方面的依据来。” 　　钢梁桥裂纹的处理，是桥梁维修中一项常见作业。第一次参加时，张伟光只听到工长安排这个任务，至于怎样处理，处理到什么程度，工长没有再作详细交代。他在现场看到老师傅熟练做工，在裂纹地方用钻头钻孔。他向师傅请教，为什么要钻孔？怎样确定在这个位置钻孔？师傅们也是嘿嘿一笑，说“都是这么干的。” 　　为了找到答案，回到工区的张伟光顾不得吃饭，开始翻阅各种资料，互联网搜索，最终搞清楚了：钢梁应力集中造成横梁裂纹，只有通过给钢梁钻孔，提前将应力放散，才能确保安全。 　　“知识是需要转化为生产力的！”张伟光常说这句话。 　　2014年10月，作为车间的技术代表，张伟光参加了瓦日线接管前的设备检查工作。在某项检查中，按照传统方法必须挖开线间石砟，查找桥梁中心线。他觉得劳动强度大，做法太“笨”;如果在桥梁栏杆上做标记，测量桥梁中心线，测量精确性又低。为此，他运用自己所学知识，研制了“铁路线桥测量多功能尺”，只需两人在路肩即可进行作业，不需要挖开石砟，既提高了工作效率，又保证了检查的准确性。 　　铁路桥梁上，人行道步行板非常重要，提供给日常检查、维修养护人员行走。2015年4月，张伟光带领他的QC攻关小组，设计出了“L”型和“T”型步行板专用橡胶垫板，通过实验，这一革新减少了震动对步行板造成的裂纹和撞击损坏，延长步行板的使用寿命近五年，降低桥梁大修、