1汽车发动机构造与维护配气机构构造、故障诊断、维修详解.ppt

汽车发动机构造与维护 选定教材：《汽车发动机构造与维护》，黄金龙，北京，科学出版社，2010年。 参 考 书：《汽车发动机构造与维修》，黄立新，郭青，上海，上海科学技术出版社，2010年 项目一：配气机构故障诊断与维修 知识目标：掌握气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气正时机构的构造及作用，了解其工作原理。 技能目标：掌握气门组常见零件、液压挺柱、凸轮轴、配气机构的检查方法。 重难点：气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气机构的工作原理；气门组、液压挺柱、凸轮轴、配气机构的检测方法。 任务一 气门组的故障诊断与维修 任务分析 １）以实物讲解配气机构，掌握各部件的名称、作用和结构特点。 ２）以气门组常见故障现象为例，分析产生故障的原因，演示各部件检查的过程，掌握气门组故障诊断方法。 知识一 气门组的构造 气门组由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片等组成 １气门 １）作用：控制进、排气通道的开闭。 ２）工作条件：承受高温、高压、冲击、润滑困难。 ３）要求：足够的强度、刚度，耐磨，耐高温，耐腐蚀，耐冲击。 ４）材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬钢等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。 ５）结构：气门由头部、杆身和尾部组成 （１）气门头部 １）特点： 气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为４５°，也有的为３０°，气门头边缘应保持一定厚度，一般为１～３mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。 ２）作用： 用来封闭气缸的进、排气通道。 ３）形状 气门按头部形状可分为以下几种。（图1-3） ① 平顶：结构简单，吸热面积小（适用进、排气门）。 ② 凹顶：进气阻力小，只用于进气门。 ③ 凸顶：强度高，只用于排气门。 有的发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。 （２）气门杆 １）作用：导向、承受侧向力。 ２）特点：气门杆与气门头圆滑连接。 杆身→杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。 尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。 ２气门座（见图１-４） １）作用：气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量也经过气门座向外传递。 ２）结构形式： ① 直接镗出式：进气门或铝合金缸体。 ② 镶嵌式：排气门。 ３气门导管（见图１-５） １）作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动并起到导热作用。 ２）工作条件：工作温度较高，约５００K。润滑困难，易磨损。 ３）材料：用含石墨较多的铸铁，能提高润滑作用。 ４）装配：气门杆与气门间隙０. ０５ ～ ０. １２mm。 ４气门弹簧（见图1-6） １）作用：保证气门的回位。 ① 气门关闭：保证气门及时关闭、密封。 ② 气门开启：保证气门不脱离凸轮。 ２）结构形式：一般为等螺距圆柱形螺旋弹簧。 ３）材料：高锰碳钢、铬钒钢。 ５锁片（见图１-７） 作用：在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。 知识二 配气机构的工作原理 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照气缸的工作顺序和工作过程的要求，准时地开闭进，排气门，向气缸供给可燃混合气（汽油机）或新鲜空气（柴油机）并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气缸密封。 任务实施：气门组的故障现象、原因及检修 1.故障现象 气门漏气导致发动机启动困难，动力下降 2.故障原因 造成气门漏气的原因： 1）气门积炭。使气门关闭不严，产生漏气。 2）气门偏磨。由于空气滤清不净及气门杆和导管的磨损，使气门头与气门座发生偏磨，破坏了气门与气门座接触的密封性，造成气门关闭不严。 3）气门头部烧蚀。特别是气门头斜面接触环带的烧损，将直接影响密封，造成漏气。 4）气门弹簧弹性减弱或折断。 3.故障排除 （1）气缸压力的检查 1.启动发动机，使其保持在正常温度80-90 ℃ 2.熄火并等发动机停止运转后，拆下全部火花塞，清洁火花塞周围。 3.使节气门全开，把气缸压力表内存气体放净（复“0”），将压力表的连接头塞入火花塞孔并压紧不漏气，测量气缸的压缩压力。 4.启动机带动曲轴旋转3-5s（转速不低于150r/min），此时仪表上的指针会逐渐上升，到某一数值即会停止，此时的指示值就是气缸的压缩压力；看清并记录下压力表读数。 5.按一下按钮，使指针归零。 6.按以上步骤，重复测量2-3次，以提高测量精度，计算平均值。 AFE发动机的标准气缸压力应为1-1.3Mpa，且各缸压力差不应大于0.3Mpa。如果测定值小于规定值，而进气系统正常，说明存在泄露。如测定值大于规定值，而进排气系统正常，原因为燃烧室严重积炭。 7.测试完毕，装回火花塞。把工量具等放回原位。 （２） 气门与气门座的机动研磨 1.气门研磨机的调试。用研磨机研磨气门的速度用中速为好。 2.气门研磨