东至县城区交通信号控制系统(文字版)1教程分析.doc

至德大道与G206/S327交叉口交通信号控制与监控系统工程 设 计 方 案 设计单位： 东至县公安局交通管理大队 南昌金科交通科技有限公司 二零零九年八月 目 录 交通工程设计说明 设计效果图 交通控制过程 工程量详细清单 设备功能与技术参数 施工图及杆件尺寸图纸 第一章 交通工程设计说明 一、设计内容 东至县206国道桥交叉路口交通信号控制系统、高清电子警察、闭路电视监控系统、标志牌及标线工程设计方案。 二、设计原则 本期工程按“安全实用、控制合理”的原则设计方案，兼顾各项技术和设备的先进性、实用性和可扩展性。提高交通道路口的车辆通行速度，保证道路畅通。 信号控制系统的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相结合。 三、设计思路 以有效地管理道路交通，达到安全、经济、合理、美观为目的，严格按照国家有关规定设置交通信号控制系统。 四、设计标准 GA/T47-93《交通信号机技术要求与测试方法》 GA47-2002《道路交通信号机标准》 GB14887-2006《道路交通信号灯》 GB 14866-94《道路交通信号灯安装规范》 《工业企业通信设计标准》（GBJ42-81） 《工业企业通信接地设计规范》（GBJ79-85） 《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94） 《安全防范系统通用图形符号》（GA/T74-94） 《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92 《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-94） 《工业电视系统工程设计规范》GBJ115-87 《远端图像与环境监控系统技术规范》 《电气装置安装工程施工及验收规范》（GBJ232-92） 《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版） 《计算机信息系统安全》（GA 216.1－1999） 《公安综合信息系统规范》（GA 417，1-2003） 《全国道路交通管理信息数据库规范》（GA 329，3-2003） 《全国道路交通管理系统数据交换格式》（GA 409，3-2003） 《道路违法管理管理信息代码》（GA 408，2-2003） 《公安综合信息系统规范》（GA 417，1-2003） 公安部交管局《道路交通科技发展九五计划和2010年规划》 公安部交管局、建设部建设司《城市道路交通管理评价指标体系》（2003年版） 《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2009） 上述规范以外，遵循国家现行的规范和标准要求。 设计方案效果图(略) 交通控制过程 路口现状 国道桥东西两端分别连接206国道、327省道，接206国道路口为四分支路口，以下简称东路口，接327省道为三分支路口，以下简称西路口，均为平面交叉路口。 交通隐患分析 本路段东西两个路口均存在安全隐患，具体表现如下： 一、东路口交通负担过重，且设计存在隐患。 1、由于该路口为四分支平面交叉，以下仅从交通流量进行分析。经过对县城城区道路全面分析，辅以实地观测，我们发现该路口有如下两大交通流： （1）、所有进出县城的机动车 由于此路口现在为县城最北的路口，且为唯一连接尧渡新河东西堤坝的路口，每日进出县城的所有机动车必须经过此路口向南北方向分流 （2）、所有经过206国道南北向绕城行驶的机动车 我县为南北狭长分布，纵贯全境仅有一条国道，即G206国道，加之我县北连肥、宜，南接景、鹰，东承九黄、苏沪，西启江西九江，为皖赣两省间重要的交通主干道。由于受县内功能区域和周边县市功能区域的影响，从该路口经过的大型载重货车多为加长超重型载货车辆、危化物品运输车辆以及部分汽车集运车辆。 2、东路口为城市主干道与国道平面交叉，安全隐患突出。两条干线交通流量按时间分析： （1）、国道过境车流在24小时周期内流量曲线起伏较大，流量曲线近似正弦波形，0至4点为低谷段，4至6点为高峰段，6至10点流量稍低，10至15点流量重新上升至最高点，15点至17点流量下降，随后进入第三高峰段，至22点后，车流量缓慢降低，至0点后渐次进流量曲线入谷底阶段。 （2）、进出县城车流的时间分布特征显著，流量曲线近似梯形，早晨6点后1小时内，交通流量由接近0迅速增至饱和状态，持续至夜间18点，18点后4小时内，交通流量逐渐降低至接近0。 这样，在东路口将形成高峰叠加，高峰段的交通流量超过每小时600车次（经实地查看，东路口高峰期间的瞬间峰值可达5车次/秒以上） 序号 产品名称 规格型号 单位 单价(元) 数量 金额(元) 一 信号灯具及附件 1 方向指示信号灯 FX400-3-AL 组 8 2 倒计时数码显示器 DXSX-760B 台 3 3 绿波带信号机 \ 台 1 4 绿波带信号机后台控制软