基于PLC交通灯控制系统课程设计-林维昌教案.doc

第1章 绪 论 1.1 课题研究的目的及其意义 30年来，可编程控制器从无到有，实现了工业控制领域接逻辑到存储逻辑的飞跃；其功能从弱到强，实现了逻辑控制到数字控制的进步；其应用领域从小到大，实现了单体设备简单控制到胜任运动控制、过程控制、及集散控制等各种任务的跨越。今天的可编程控制器正在成为工业控制领域的主流控制设备，在世界各地发挥着越来越大的作用。交通信号灯的控制系统，是城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。PLC 在工业控制中得到了广泛应用，但是目前国内利用PLC 实现交通信号灯自动控制还不是十分广泛。本文重点讨论用PLC实现交通灯自动控制的设计方法。基于我国城市道路交通控制的现状根据十字路口交通灯的控制要求介绍了应用西门子s7-300系列PLC实现交通信号灯的自动控制。通过分析对交通信号灯的控制要求，对PLC控制系统进行了软、硬件设计，并通过软件实验证明该系统简单、经济、运行可靠，达到了预期目标,具有很高的实用价值。控制交通灯部分，并且完成了软件部分设计，并且用实际证明了它也是一种简单可靠且实用的应用软件。 1.2 所用的方法及其优缺点 电气控制技术是随着科学技术发展，生产工艺不断提出新的要求而不断发展的。随着电力拖动方式的演变与发展，电力控制的控制方式也由手动控制向自动控制方向发展．而在电气控制技术的发展所经历的三个发展阶段中PLC又因其自身的特点成为自动控制中应用最广泛的控制装置，本文就是针对PLC控制十字路口交通灯所做的研究，PLC相对于继电接触器系统有以下优势： .功能强，性能价格比高 .硬件配套齐全，用户使用方便，适应性强 .可靠性高，抗干扰能力强 .系统的设计、安装、调试工作量少 .体积小、编程简单、能耗低 .维修工作量少，维修方便 当然PLC控制也有自身的缺点：在控制简单的装置时由于PLC没有接触器控制系统有成本优势，而且所以至今仍是机床和其他许多机械设备广泛使用的基本电气控制方式。 第2章 交通灯信号控制系统 2.1 十字路口交通灯控制实现目标 南北向（列）和东西向（行）主干道均设有直行红灯40s，直行绿灯15s，直行黄灯6s，左转红灯45s，左转绿灯10s，左转黄灯6s。考虑到左转灯的设计需求，并且保证行人的安全性，当南北方向直行红灯40s，直行绿灯15s，再到直行黄灯6s实现一个为期61s的循环时，南北方向的左转灯点亮顺序如下：绿灯4s，黄灯6s，红灯45s，绿灯6s，东西方向应依次点亮直行红灯10s，直行绿灯15s，直行黄灯6s，直行红灯30s；左转红灯25s，左转绿灯10s，左转黄灯6s，左转红灯20s。然后程序进入循环，实现指挥过往车辆与行人的有序行进。 人行道的信号灯应与其对应方向的直行灯信号一致。 2.2 流程图 2.3输入信号按钮设置 输入信号的分为启动（开始）信号和停止（复位）信号两个。 启动（开始）按钮是系统的开始运行的唯一且必须信号源。本系统的启动输入为I0.0。停止和复位按钮的设计是十分必要的，可以在有需求时进行人工调整，无论是现场指挥还是远程在线指挥。本设计控制系统的停止和复位按钮的实现是等位输入的，是程序中所使用的定时器的复位输入（m0.1）。 第3章 可编程控制器程序设计 3.1 可编程控制器选择 本次交通灯设计用的PLC为西门子300系列315可编程控制器。编程环境为SIMATIC STEP 7 V5.5（s7），监控组态软件为西门子公司的视窗控制中心Wincc7.0（Windows Control Conter） 3.2 十字路口交通灯模拟控制时序图 启动（开始）信号 南北直行红灯 40s 21s 南北直行绿灯 15s 南北直行黄灯 6s 南北左转红灯 45s 南北左转绿灯 4s 10s 南北左转黄灯 6s 6s 东西直行红灯 10s 21s 40s 东西直行绿灯 15s 东西直行黄灯 6s 东西左转红灯 45s 25s 东西左转绿灯 10s 东西左转黄灯 6s 3.3 可编程控制器I/O端口分配 输入量（I），位存储量（M），输出量（Q）。 启动开关 I0.0（m0.0） 停止开关 I0.1（m0.1） 南北方向直行红灯 Q8.0 东西方向直行红灯 Q 9.0 南北方向直行绿灯 Q8.1 东西方向直行绿灯 Q 9.1 南北方向直行黄灯 Q 8.2 东西方向直行黄灯 Q 9.2 南北方向左转红灯 Q 8.3 东西方向左转红灯 Q 9.3 南北方向左转绿灯 Q 8.4 东西方向左转绿灯 Q 9.4 南北方向左转黄灯 Q 8.5 东西方向左转黄灯 Q 9.5