城市轨道交通毕业论文—屏蔽门教程分析.docVIP

摘 要 随着我国经济的建设的飞速发展，城市地铁的建设水平也在逐渐提升。但是，地铁车站站台的安全事故却不断发生，并且能耗非常大。在这样的情况下，地铁屏蔽门系统应运而生。随着地铁投入运营的数量越来越多，作为地铁安全保障和节能措施中的重要组成部分，屏蔽门控制系统已经得到了越来越广泛的应用。城市轨道交通站台屏蔽门安装于地铁、轻轨等交通车站站台边缘，将轨道与站台候车区隔离，与列车门相对应。地铁屏蔽门系统属于车站设备系统之一，它在地铁设置的主要目的是：将车站站台公共区与轨行区隔离，简化环控系统，降低车站空调系统的运行能耗；减少列车运行噪音及活塞风对车站站台候车乘客的影响，为乘客提供一个更加舒适、安全的候车环境；防止人员跌落轨道产生意外事故，为以后地铁车辆的无人驾驶创造条件。本文从屏蔽门系统的基本定义和结构开始，首先在文章的第一部分对屏蔽门系统进行了介绍，包括屏蔽门系统的定义、类型和构成及功能。文章第二部分大体介绍了一下屏蔽门在国内外的应用情况。到文章的第三部分，主要介绍了屏蔽门系统的特点和运行模式以及接口方式。通过一系列概念和分类的介绍，使读者对屏蔽门系统有了一定的认识。文章的第四部分对屏蔽门系统以后的应用前景进行了展望和分析以及发展建议。 关键词：城轨交通；屏蔽门系统；控制；安全 目 录 绪 论 1 第1章 屏蔽门系统概述 2 1.1 屏蔽门系统定义 2 1.2 屏蔽门系统的类型 2 1.2.1 全封闭式屏蔽门 2 1.2.2 半封闭式屏蔽门 2 1.3 屏蔽门的构成和功能 3 1.3.1 门体结构 3 1.3.2 门机系统 4 1.3.3 供电电源 5 1.3.4 控制系统 5 第2章 屏蔽门在国内外的应用概况 9 2.1 屏蔽门在国内的应用情况 9 2.2 屏蔽门在新加坡的发展情况 10 第3章 屏蔽门的特点和运行模式及接口 12 3.1 屏蔽门的特点 12 3.1.1 屏蔽门的优点 12 3.1.2 屏蔽门的缺点 15 3.2 屏蔽门的运行模式 16 3.2.1正常运行模式(系统级控制) 18 3.2.2非正常运行模式(站台级控制) 18 3.2.3紧急运行模式(手动操作) 19 3.3 屏蔽门系统与相关专业的接口 19 3.3.1屏蔽门系统与信号系统的接口内容 21 3.3.2屏蔽门系统与综合监控系统的接口内容 22 第4章 屏蔽门系统的发展前景以及应用建议 24 4.1 屏蔽门系统的发展前景 24 4.1 屏蔽门系统的应用建议 25 参考文献 26 致 谢 27绪 论 屏蔽门系统是上世纪80年代出现的应用在城市轨道交通中的一种安全装置。地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。在我国轨道交通建设中，广州地铁2号线是国内首次引入屏蔽门系统，并在实际应用中取得了良好的经济、社会效益的地铁线路。目前已建成的地铁线路有些正在筹备加装屏蔽门（或安全门）系统（如广州一号线），新建线路多数设计采用屏蔽门（或安全门）系统。屏蔽门系统主要由门体结构、门机系统、电源系统与控制系统四个部分组成。屏蔽门包括滑动门、固定门、端门、应急门及底部支撑等，全高封闭式屏蔽门还包括顶箱及上部连接结构，半高屏蔽门还包括固定侧盒。 各部件应满足的主要功能如下： （1）滑动门为正常运营时乘客上下车的通道，应与列车车门一一对应，其开门方式采用中分双开式。 （2）滑动门应有锁紧装置，门关闭后可防止外力作用将门打开。 （3）端门设置在站台两端屏蔽门与站台设备房外墙之间，作为站台到区间隧道和设备房区域的进出通道。 （4）应急门（EED）是为紧急情况下故障列车进站后，列车门无法对准滑动门时乘客进出站台的疏散通道。每侧站台应急门的设置数量暂定3道，由固定门兼作，对应第1、4、6节车厢各设置一道，以便对应4辆、6辆编组列车均能对应其列车两端各有一道应急门可在列车不能定点停车的情况下提供乘客进出车厢的条件。 （5）应急门和端门均可向站台内侧旋转90°开启。 （6）滑动门、端门和应急门均应可在轨道侧手动打开，在站台侧用钥匙打开。 （7）全高封闭式屏蔽门顶箱和半高屏蔽门固定侧盒都应能对其内设备提供有效的保护作用，同时半高屏蔽门的固定侧盒及其内设备应具有高的防护等级。 （8）导向标识照明灯带非屏蔽门功能设备，其设置在门体上与否主要视导向标识照明需求以及车站装修效果确定。为改善站台候车环境，本工程地下车站全高封闭式屏蔽门门体上暂定设置照明灯带。如最终装修方案提出需求取消门体上照明灯带，再行取消。 另外，为了配合通风空调系统的节