预制小箱梁吊装安全专项方案(已通过专家评审).doc

双凤桥组合式立交二期工程 预制小箱梁及钢箱梁吊装施工 安全专项方案 编制： 审核： 审批： 重庆新科建设工程限责任公司 双凤桥组合式立交二期工程项目经理部 2014年5月28日 目 录 一、 工程概况 1 （二）施工场地条件 3 （三）施工要求 3 （四）技术保证条件 4 二、编制依据 5 三、施工计划 7 （一）施工进度计划横道图 错误！未定义书签。 （二）材料与设备计划 7 四、施工工艺技术 8 （一）技术参数 8 （二）工艺流程 10 （三）施工方法 10 五、施工安全保证措施 22 （一）组织保障 22 （二）技术保障 23 （三）应急预案 27 （四）监测监控 39 六、劳动力计划 39 （一）专职安全生产管理人员 39 （二）特种作业人员 40 七、计算书 41 工程概况 双凤桥组合式立交位于渝北区双凤桥及空港广场附近，处于两路老城区、空港工业园区，空港新城，江北机场等区域的交汇处，担负着210国道、椿萱大道、空港大道、双凤路、319国道等道路的交通转换作用（平面区域位置见附图）。 根据设计变更要求，双凤桥组合式立交二期中的210主线桥、F匝道1号桥由搭架现浇整体式更改为预制装配式，箱梁预制设为双凤桥立交现场集中预制，梁场位置布于210国道主线桥北端，经现场勘测，梁场长188m，宽23m，制梁场、运梁道路和吊装场地均为原210国道和319国道道路，地基情况良好，满足吊装、箱梁运输地基承载力要求，吊装现场周围无高架线缆，地下水管等管线和建筑物。地势便利，方便材料运输和箱梁架设。 本次吊装的桥梁工程为210国道主线桥、F匝道1#桥及1#、2#人行天桥，其中210国道主线桥起止桩号为K0+334.1～K0+414.1，全桥共一联，桥跨布置为35m+35m=70m，桥面总宽38m，采用分离式双幅桥结构布置，桥梁上部结构采用预应力砼预制小箱梁，跨径35米，每跨12片，共计24片。其中每片预制边梁砼47.26m3,中梁砼45.9 m3。F1#桥全桥共一联，桥跨布置为31m+31m=62m，桥梁上部结构采用预应力砼预制小箱梁，跨径31米，每跨3片，共计6片。其中每片预制边梁砼42.25m3,中梁砼41.11 m3。1#、2#人行天桥为钢箱梁桥，桥梁处地面和桥面高度在6.4m-7.5m，长度为38米，宽3.5米，高0.9米，整体重量为42.5吨，分两段，每段19米长，单片重量21.25吨。砼小箱梁和钢箱梁的吊装高度均在8米范围内。在起重计算中以最重的主线桥预制砼小箱梁边梁重量进行吊装控制计算。断面形式均如下图所示 吊装作业危险源分析：1）高处坠落；2）物体打击；3）触电；4）机械伤害；5）火灾；6）车辆伤害；7）起重伤害；8）中暑。 （二）施工场地条件 1、施工便道 施工场地地处210国道处，交通组织方案已审批，交通运输条件十分便利，箱梁运输及吊车布置均不存在任何阻碍，地基为已建成道路，地基承载力有保障。 2、施工用水、用电 施工用水、用电现场均以布设完毕。 3、施工围挡 现场施工作业区域均用施工围挡封闭。 （三）施工要求 本次吊装作业的小箱梁和钢箱梁构件重量均以超过建质(2009)87号文所规定的起重重量，所以须编制箱梁吊装专项安全施工方案并需通过专家论证后方可实施。根据工程情况及平面布置，结合施工现场地物、地貌及本工程工期要求，预应力砼箱梁部分安装拟直接采用一台400吨汽车吊和一台300吨汽车吊吊装、安装；钢箱梁采用在工厂进行分段制作后，运至现场。在现场设置钢箱梁拼装场，将各小节段组拼焊接成吊装所用长节段，采用两台100吨汽车吊直接吊装。 1、梁体架设前应检查吊装基础的承载能力，由于吊装机械均支撑在现有的市政道路上，下脚前应先用枕木加垫，扩大受力面积，防止压坏路面以及进而产生的吊装危险。 2、检查箱梁几何尺寸、外观质量及吊耳的质量，检查钢丝绳的质量。 3、做好交通组织，施工范围外设置水马及锥筒，并排专人指挥交通，防止交通出现拥堵。 （四）技术保证条件 1、建立以项目执行经理曾光为组长，技术负责人卜云建，吊装公司负责人秦强为副组长，专职安全员王强，王蔚峰，陈诗祥，黄宇为组员的吊装小组。严格分工，按其职责，各施其职。 2、严格按审批完善的安全专项施工方案和吊装方案执行施工作业。 3、严格按现行施工规范和安全规范、规程执行吊装施工。 4、吊装前按照各自分工进行技术安全交底和采取各自措施防范潜在危险源。 5、施工前按照方案，对进场起吊机械、钢丝绳卡、枕木等所有吊装设备完善自检，完成报验程序。 6、在吊装前对桥墩桥台支座标高、位置、吊装梁号逐一核对，确保吊装一次成功。 二、编制依