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消防车等效荷载分析 一. 问题的由来 1.荷载规范GB 50010-2002条文 汽车通道及停车库：(1)单向板楼盖(板跨不小于2m)客车 4 kN／m2 消防车 35 kN／m2 (2)双向板楼盖和无梁楼盖(柱网尺寸不小于6m×6m)客车 2.5 kN／m2 消防车 20 kN／m2 二、设计取值及审查意见 如果是小于6mx6m板跨的双向板，怎么样取值呢？ 荷载取值为20kN/m2,按2006版荷载规范是偏小的，也就会认为是不安全的。而设计中多数是这样的板。 如果按规范的另一取值则为35 kN/m2。在做梁板设计时会因荷载较大而变得困难，配筋会偏大。 三、解决办法 1.有些地方工程师提出了一种解决方案建议用10。理由如下： 一部消防车的最大重量为32吨，其平面尺寸2.5M×8.0M,即每平方米的重量:,这个值相当于把消防车密密密麻麻排在结构板上,毫无空隙。如果空隙一米，则， 显然，这是按荷重等效的结果，取值的理由不够充分。 2.另一种方案是规范提出来的: 根据板中弯矩等效的原则定出来的 (这是比较合理的,但计算较为繁琐。) 消防车的平面尺寸 消防车的排列方式 单向板 1.行驶方向平行于支座 2.行驶方向垂直于支座 消防车的动力效应 1.车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用,主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应,动和系数与楼面覆土厚度等因素有关, 汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数如下 覆土厚度(m) 0.25 0.40 0.60 0.65 ≥0.70 动力系数 1.30 1.20 1.07 1.04 1.00 注:覆土厚度不为表中数值时,其动力系数可按线性内插法确定. 2. 表4.1.1中第8项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上的等效均布活荷载,对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用. 3. “荷载规范”条文说明中指出,”对20-30t的消防车,可按最大轮压为60kN作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件确定”,为此,应按规范的图示确定汽车纵横方向的排列间距. 计算方法 本表的适用范围： 计算结果汇总如下表 * * 2.荷载规范GB 50010-2002 (2006年版)条文 汽车通道及停车库：(1)单向板楼盖(板跨不小于2m)客车 4 kN／m2 消防车 35 kN／m2 (2)双向板楼盖(板跨不小于6m×6m)和无梁楼盖(柱网尺寸不小于6m×6m)客车 2.5 kN／m2 消防车 20 kN／m2 1. 单向板按荷载规范GB50009-2001之附录B计算, 适用于消防车满载总重为300kN的大型车辆.按车辆最大轮压为60kN,作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件并按最不利组合确定。 2. 双向板按弹性薄板小挠度理论并按最不利组合确定。 1. 设计楼板可以直接采用本表数据。 2. 设计楼面梁：1）对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋可乘以0.8的折减系数。2) 对单向板楼盖的主梁可乘以0.6的折减系数。3) 对双向板楼盖的梁可乘以0.8的减系数。 3. 设计墙、柱和基础时：1）对单向板楼盖可乘以0.5的折减系数。2) 对双向板楼盖和无梁楼盖可乘以0.8的折减系数。 Sheet3 Sheet2 Sheet1 消防车等效荷载表 2.0x2.0 2.5x2.5 3.0x3.0 3.5x3.5 4.0x4.0 覆土厚度 等效活荷载qe值 单向板跨度(m) 双向板跨度(m*m) 5.0x5.0 4.5x4.5 编制日期:2007.06.25 (单向板按荷载规范GB50009-2001之附录B计算,适用于消防车满载总重为300kN的大型车辆.按车辆最大轮压为60kN,作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件并按最不利组合确定。双向板按弹性薄板小挠度理论计算确定。) 本表的适用范围：1. 设计楼板可以直接采用本表数据。2. 设计楼面梁：1）对单向板楼盖的次梁和槽形板的纵肋可乘以0.8的折减系数。2) 对单向板楼盖的主梁可乘以0.6的折减系数。3) 对双向板楼盖的梁可乘以0.8的减系数。3. 设计墙、柱和基础时：1）对单向板楼盖可乘以0.5的折减系数。2) 对双向板楼盖和无梁楼盖可乘以0.8的折减系数。 消防车等效荷载表 编制日期:2007.06.25 (单向板按荷载规范GB50009-2001之附录B计算,适用于消防车满载总重为300kN的大型车辆.按车辆最大轮压为60kN,作用在0.6mx0.2m的局部面积上的条件并按最不利组合确定。双向板按弹性薄板小挠度理论计算确定。) 本表的适用范围：1.