(最新)路基工程穿越夏深铁路安全施工保护方案(K+K+)精要.docVIP

目录 第一章 工程概述 2 1.1、工程概况 2 1.2、地质及气象条件 3 1.3 、编制依据 3 1.4、主要工程量及其对厦深铁路存在不利影响分析表 4 第二章 施工总体部署 4 2.1、总体施工安排 4 2.2、施工管理组织机构及任务 5 2.3、 劳动力投入计划 8 2.4、 主要材料计划 8 2.5、主要的材料试验、测量、质检仪器设备表 9 2.6、主要施工设备及其对厦深铁路桥墩可能存在的影响 10 第三章 挡墙开挖、路基填筑施工及厦深铁路桥墩保护 12 3.1、主要施工工艺 12 3.2、施工准备 12 3.3、挡墙施工 12 3.4、加筋路基施工 25 3.5、施工围护及安全标志牌的平面布置 27 第四章 施工进度计划及工期保证措施 30 4.1、工期计划目标 30 4.2、工期保证措施 30 第五章 质量保证措施 31 5.1、工程质量目标承诺 31 5.2、质量指导方针 31 5.3、质量保证体系 32 5.4、质量保证措施 33 第六章 安全保证措施 34 6.1、安全保证体系 34 6.2、安全保障措施 35 6.3、安全标志牌 36 第七章 文明施工及环保措施 37 7.1、施工现场管理 37 7.2、环境保护管理 38 7.3、施工交通管理 39 附件1： 40 第一章 工程概述 1.1、工程概况 本工程在K2+036.914处下穿厦深沿海铁路，路基从厦深铁路42#~43#墩之间通过，填筑高度7.2m~9.2m，路基宽度24.5m，路基斜穿铁路桥段占用铁路桥跨宽度36.13m，其中考虑左右侧挡墙基础外边线尺寸路基占用铁路桥跨总宽度 43.91m。厦深铁路该跨两桥柱之间净距76.16m。经现场实测并结合图纸发现路基挡墙基础外围边线距离厦深铁路桥墩柱最近之处分别位于K2+006右侧7.13米与K2+070左侧6.86米，所以本方案重点考虑路基加筋挡墙基坑开挖施工、路基土方填筑与机械操作对厦深铁路桥墩柱最不利影响因素，桩号为K1+990~K2+092，具体桩号K2+006右侧与K2+070左侧。 本施工段包括K1+990~K2+092主线路基填筑与加筋挡土墙工程，加筋挡土墙分别位于K1+990~K2+034右侧与K2+040~K2+092左侧。 1.1.1、主线路基 本项目采用四车道高速公路标准，设计速度为100km/h，主线整体式路基宽24.5m。标准宽度24.5m，其中中央分隔带2.0m，左侧路缘带2*0.5，行车道2*2*3.75m，硬路肩2*2.5m（包括右侧路缘带2*0.5m），土路肩2*0.75m。路拱横坡为3.0%，从右到左单向横坡。 1.1.2、加筋挡土墙 加筋挡墙施工段原地面平均标高为45.418米,基底开挖完成面平均标高左侧为42.030米、右侧为42.750米。结合现场实测数据左侧最深开挖深度3.473米，右侧最深开挖深度2.583米。 加筋挡土墙左侧52m长，平均墙高8.545m；右侧44m长，平均墙高9.762m。墙顶采用钢筋混凝土防撞栏。 加筋挡土墙加筋材料采用钢塑整体加筋双向土工格栅。加筋土挡墙面板采用C25钢筋砼空心墙面预制块，面板后设置30cm厚粒径为0.5~4cm砾碎石反滤层。挡墙基础采用现浇C20钢筋混凝土条形基础，下设C15片石砼底座，基础埋深不小于2.0m。加筋土顶层在路基宽度范围内设50cm厚7%水泥稳定土。 1.2、地质及气象条件 1.2.1、工程地质 根据《工程勘察报告（超前钻）》工程地质情况如下： 层耕土（Qml）：层厚0.3m~2.8m，灰黄色、黄灰色，软塑~可塑状态，主要成分为粘性土，含氧化铁、植物根等。现地面层耕土已被厦深铁路桥施工部门清除并采用土石方填筑与平整，做为施工便道与施工作业场地。 层粘土（Q4（al+pl））：层厚21.6m~25.7m，褐红色，硬塑为主，局部可塑粘性一般，土质较均匀。主要成分：粉粘粒，局部夹有碎石。含碎石10~25%，块径10~60 mm。 1.2.2、水文条件 工程气象条件变化较大，对工程影响中等，雨季或暴雨期对工程建设施工不利。经勘察资料其水位标高为41.120米，本工程开挖基底最低标高为42.030米，高于地下水位标高约0.91米，所以受地下水位影响较小。 1.3 、编制依据 （1）、根据惠东凌坑至碧甲高速公路Ⅰ标段路基施工图； （2）、现场实测K2+036.914下穿厦深沿海铁路平面布置图； （3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （4）、《公路路面基层施工技术规范》（JTG 034-2000）； （5）、交通部部颁《公路土工试验规程》（JTG 051-93）； （6）、《公路工程集料试验规程》 （JTG E42-2005）； （7）、《公路工程土工合成材料等九项集料试验规程