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浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法 　　【摘 要】随着国民经济的提升和现代建设的发展，道路交通运输行业也迎来了前所未有的机遇，其中公路桥梁作为道路运输工程的重要组成部分，其质量要求也成为了施工建设的关注焦点。在公路桥梁的施工过程中，桥面铺装是一项基础而重要的组成成分，桥面铺装的质量高低直接影响着整个道路的行车安全与使用年限。因此，分析公路桥面铺装早期的破坏成因，并在此基础上寻找到一种科学合理、行之有效的治理对策，成了目前公路部门的重要研究课题。 中国论文网 /8/view-7211811.htm 　　【关键词】公路桥梁；桥面铺装；早期破坏；治理对策 　　0 引言 　　我国经济的发展促进了道路交通的进步，同时便捷的运输条件也反作用于经济建设，保障了人员和物资的高效流通。公路交通运输作为我国道路运输的重要组成部分，承担了大宗货物运输和人员集散的功能，在此过程中，大型机动车以及超载车的数量不断增加，给公路尤其是公路桥梁造成了巨大压力，长此以往，一些路面出现裂缝、坑槽等破坏问题，给公路桥梁的使用安全带来了隐患。因此，相关道路负责部门要强化防护意识，分析破坏成因，从根本上治理桥梁破坏现象，保证道路交通安全。 　　1 公路桥面铺装早期破坏的成因 　　从现阶段公路路面铺装情况看，造成桥梁铺装破坏的成因种类较多，仅从桥梁构造方面分析，就包括桥面刚度不够、铺装层与桥梁主体粘结度小以及负弯矩影响等因素。从桥梁施工方面分析，又包括铺装层厚度不足、桥梁内部钢筋搭建混乱、混凝土质量等因素。因此，本文将着重介绍几种较为常见且具有代表性特征的破坏成因。 　　1.1 铺装层结构设计理论不足 　　施工前的工程设计与规划是不可或缺的，但是如果桥面铺装设计人员缺乏足够丰富的实际操作经验，没有在施工一线做好详细的考察调研工作，在制作施工规划与结构设计时就会忽略实际施工因素，导致设计规划不能实现应有的作用。就桥面铺装来说，铺装层在实际应用过程中，要受到车轮荷载及其冲击力，这些外部作用力的大部分或全部作用于桥梁主体，因此铺装层要承受由于协同变形而产生的内力。但是在结构设计过程中，这种内力往往容易被忽视，将铺装层作为不受力层处理，受力分析不到位，缺乏必要的力学计算与分析，这样的结构设计不仅难以科学合理的指导桥面铺装，而且极有可能误导施工建设，给工程留下安全隐患。 　　1.2 铺装层的水损坏 　　铺装层的水损害与结构设计的不科学有一定关系。因为整体结构的不科学，导致公路桥梁在后期使用过程中容易出现铺装层裂缝现象，如果遇到雨雪天气引发路面积水，就很有可能发生铺装层的水损害问题。桥面铺装的早期破坏与建筑用材、防水材料的质量、铺装工艺等因素有很大关系，此外，桥面渗水导致路基密实程度不够、内部钢筋结构锈蚀、混凝土硬度降低等，也是导致铺装层质量问题的主要原因。 　　1.3 施工因素 　　（1）水泥混凝土的施工。现有的水泥混凝土大都沿用传统的滚浆法施工工艺，来保证桥面防水混凝土的平整度，这种施工方法会造成骨料与填料的部分分离。局部水泥砂浆集中，水泥砂浆强度远不如水泥混凝土的强度高。渗透水在这些不能排除的薄弱层间，反复冻融作用下，水泥砂浆与水泥砼发生分离，形成夹层，长时间作用后会形成唧浆，影响沥青砼桥面铺装层的使用寿命。 　　（2）沥青混凝土施工。从理论上来说，沥青混凝土的结构类型与成分配比对于整体使用性能没有太大影响。在实际施工阶段，如果不注意沥青混凝土的掺配比例，虽然短期内不会出现较大问题，但是后期的沥青混凝土在粘结度、稳固性以及刚度硬度等方面都会显示出不同的差异。另外，采用不同类型的沥青混凝土碾压方式也影响着其质量的高低程度，通常来说，胶轮压路机的碾压效果要低于钢轮压路机，因为胶轮会对沥青混凝土表面产生粘结作用，从而降低了沥青混凝土之间的结合度，容易出现混凝土石子脱落现象。 　　1.4 外部原因 　　（1）积雪与雨水原因。如果遇到长时间的阴雨天气，路面积水会通过桥面裂缝或孔隙渗透到桥梁结构内部，导致内部结构的松散和钢筋结构的锈蚀。路面积雪除了与降雨具有相同的雨水渗透破坏作用外，还会致使路面冻胀、桥梁内部结构冻融等危害。 　　（2）路面荷载原因。在高速公路上，对车辆的最小行驶速度有限制要求，当汽车以较快速度驶过路面时，会对路面产生较大的冲击力，尤其是大型的载重货车，对桥梁的震颤影响力巨大，其冲击力会加快桥面结构的裂缝现象。 　　2 公路铺装早期破坏的病害形式 　　2.1 沥青混凝土的推移、车辙、坑槽 　　桥面沥青混合料铺装层与沥青混凝土路面一样，在受到较大的车轮垂直和水平荷载作用时，铺装表面经常会出现推移（或波浪）、拥包和车辙破坏。推移是沥青棍凝土的塑性流动滑移产生的，其特征为横跨沥青表面的波形起伏；拥包是铺装表面的局部隆起；车辙表现为沥青铺装