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浅谈新形势下做好普速铁路线路维修的具体策略 　　摘 要：近年来，我国铁路事业得到了跨越式发展，也对我国国民经济的发展起到了推波助澜的作用。在铁路市场化改革的新形势下，我们必须从“预防为主、防治结合、修养并重”的原则出发，对线路的维修方法进行探索和改进。本文简要分析了普速铁路线路维修的意义以及维修重点，提出了新形势下普速铁路线路维修的对策。 中国论文网 /4/view-7187232.htm 　　关键词：普速铁路；线路维修；体制改革 　　目前，铁路市场化改革的步伐已经迈出，而且呈现出不断加速，向“深水区”迈进的态势。正如李克强总理强调的，铁路不仅是经济工程、发展工程，更是民生工程。我们要做好铁路线路的维修工作，不断提高铁路的维修效率，保障旅客的生命财产安全和货物的及时到达。 　　1 普速铁路线路维修的意义 　　政企分开之后，铁路发展变革为企业自主经营、社会广泛参与的新格局。中国铁路总公司成为市场主体，铁路自身必须提高发展内生动力，增强铁路发展后劲，推动铁路运营健康可持续发展。铁路线路作为列车运行的载体，不但时时受到列车的动态冲击、碾压，还会因为季节变化产生冻融。因此工务部门作为线路的维修者和守护者，便显得至关重要。我们只有采取科学的维修方法和模式，才能保证设备的完整和质量的均衡，使列车能够以规定的速度安全、平稳和不间断的运行，并延长设备的使用寿命，从而保障铁路运输的安全。 　　2 新形势下普速铁路线路维修工作的重点 　　2.1 积极进行维修体制改革 　　随着铁路体制改革的不断推进和深化，我们要做好新形势下的铁路线路维修工作，为整个铁路的体制改革奠定基础，我们自身，也必须对我们现有的维修体制进行积极的改革和大胆的创新，使之适应新形势下铁路运输发展的需要。 　　2.2 通过优化组织，提高工作效率 　　随着中国铁路总公司关于加强和改进工务普速线路维修管理工作的通知（铁总运〔2013〕60号）的公布实施，“天窗修”也成了工务部门日常维修的主战场，那么如何在有限的封锁时间实现天窗作业效益的最大化就显得尤为重要。 　　2.3 加强对线路薄弱环节的管理 　　众所周知，钢轨的接头、道岔、曲线是线路的三大薄弱环节，也是工务部门的重中之重，如何有效地对这些薄弱环节进行精细化管理，也是新形势下，我们工作的重点。 　　2.4 充分利用科学手段，减少盲目投工 　　一直以来，与外界其他类似行业相比，铁路工务部门的维修管理和作业手段偏于落后，撬棍、扒镐、拐子仍然是常用的工具。生产工具是生产力发展水平的标志，因此，我们必须利用科学手段，提高专业化水平，为运输安全保驾护航。 　　3 新形势下普速铁路线路维修的具体策略 　　3.1 新形势下，我们必须积极开展维修体制改革 　　我们必须充分运用和整合现有生产资源，系统性构建新的适应天窗修模式的维修管理体制，通过改革释放生产力，努力实现生产效率最大化、设备质量均衡化、安全风险最小化、工作秩序正常化。 　　3.1.1 要优化机构设置优化机构设置、精简管理，突出“以少胜多、以简代繁”。具体来说就是根据地理环境和人员素质情况，适当地对现有班组甚至是车间进行合理撤并。 　　3.1.2 要健全检查制度，突出“检查、整修、督查”三种方式。 　　我们在现有机构设置的基础上，抽调业务素质较高的人员成立一个检查工区，并由车间指定一名技术人员负责管理。检查工区的职责是坚持“动态为主，动、静态相结合，结构与几何尺寸并重”的原则，按照段设备动静态检查管理办法，按月度检查计划（由车间编制）对管内正线线路、道岔及其它管辖设备（含站专线）进行 　　周期性的综合检查，实现车间对设备病害底数的有效掌握，并依托检查数据进行分析，合理编制生产计划，为科学修理提供有力支撑。 　　3.1.3 要狠抓作业质量验收，以考核促进强基达标。 　　首先，由车间作业负责人对当日天窗作业完成的工作量进行质量回检，以“提高天窗作业质量，延长设备维修周期”为目标，建立健全作业质量“保质期”制度，由检查工区在一个月内结合设备检查工作，对该处作业地段进行复验，并对作业质量进行评价，在月度设备质量总结会中提出相关意见及建议，对未达标地段从作业组织、人员状况和机具使用等方面进行分析，并纳入月底的考核，确保通过强化作业质量控制，实施奖优罚劣，达到干一处、成一处、保一处的目标。 　　其次，每月段由质量监控分析中心组织，每月对车间完成的设备整修任务进行质量验收，特别是强化段指令性任务的验收，对达不到质量要求的进行分析，提出考核建议，并将验收结果作为段对车间月度工作质量考核评价的主要依据。由车间主任或副主任在质监中心验收前负责组织检查工区对本车间月度生产任务进行自验，自验结果作为车间对工区月度工作情况的考核依据。 　　3.2 优化维修组织，提高作