毕业论文有轨电车路基试验段施工方案设计.docVIP

武汉市政建设集团东湖国家自主创新示范区 有轨电车T2试验线工程 路基试验段施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 二零一五年三月十五日 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、试验段选择 四、路基试验段设计概况及工程措施 1、地形地貌及工程地质条件: 2、水文地质条件： 3、工程措施： 五、试验原则、试验目的 1、通过试验段所获得的数据，确定A、B填料施工参数和压实的各种指标： 2、通过试验段所获得的数据，确定水泥稳定碎石施工参数 3、通过试验段获得基床底部振动碾压施工参数 4、通过试验段所获得的数据,确定施工填筑有效的检测方法 六、试验计划 1、施工时间安排 2、主要人员安排 3、主要机械设备和仪器 七、施工组织方案 1、施工工艺流程 2 填料设计 3、路基施工 3.1地质核对 3.2 土石方开挖 3.3、A、B组填料施工 3.4、表层水泥稳定碎石施工.. 3.5混凝土支承层施工…………………………………………………………………………. 八、沉降观测 九、工程质量保证措施 十、安全保证措施 十一、文明施工、环境及水土保护措施 路基试验段施工方案 一、编制依据 1)、《路基设计图》(K6+533.941～K7+250) 2)、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J 1155-2011） 3）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J 285-2004） 4）、《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010 J 1135-2010） 5）、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005 J 447-2005） 二、工程概况 T2 线线路全长16.212km（不含共线段），共设车站22 座，其中高架站2 座，其它为地面站，平均站间距为736 米。线路西起汤逊湖城铁站，沿大学园路、三环线、武黄高速、神墩五路、光谷七路走行，终点在九峰一路停车场。T2 线在线路起点与武咸城铁车站和轨道交通9 号线形成换乘，在三环线-光谷大道路口与轨道交通2 号线形成换乘，在武黄高速-光谷五路路口与轨道交通19 号线形成换乘，在光谷七路-高新大道路口与轨道交通29 号线形成换乘。 路基自上而下依次为：300mmC25素砼支承层→400mm基床表层（5%水泥级配稳定碎石）→400mm基床底层（A、B组填料）→基床以下换填（A、B组填料）。 本项目路基段落及长度 序号 里 程 长度（m） 起 点 终 点 1 K0+0.000 K2+037.157 2037.157 2 K2+219.607 K2+294.607 75.000 3 K2+877.573 K2+952.573 75.000 4 K6+533.941 K7+440.000 906.059 5 K7+840.000 K8+141.850 301.850 6 K8+488.750 K9+164.306 675.556 7 K9+199.206 K12+030.550 2831.344 8 K12+065.450 K12+168.945 103.495 11 路基长度 7005.461 三、试验段选择 为了保证施工质量,为了确保路基施工顺利进行,避免因盲目施工给工程带来重大损失,需在路基正式填筑前选取具有代表性的路段,通过现场压实工艺试验,确定合理的施工方法和有关技术参数,形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工,以指导大面积路基填筑施工。我部将试验段选定在K6+700～K7+000，全长300m，该段原地貌为丘陵地区，为路堑换填地段,施工范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有路堑开挖、换填A、B组填料填筑施工连续、完整的优势。 四、 路基试验段设计概况及工程措施 1、地形地貌及工程地质条件: 现场地形以平原为主，丘陵为辅，部分塘堰。经本次勘察揭露，地基土在22.60m 深度范围内，表层为路面及填土路基（Qml），填土层下为全新统冲洪积（Q4al+pl）软塑、可塑状黏性土，上更新统洪冲积（Q3al+pl）硬塑～坚硬状黏性土，残积黏性土（Qel），下伏基岩为三叠系下统大冶组[T1d]泥岩、炭质泥岩，二叠系下统孤峰组[P1g]石灰岩，志留系中统坟头组[S2f]泥质粉砂岩。 2、水文地质条件： （1）地表水 拟建线路沿已建道路布设，线路附近地表水贫乏。 （2）地下水 沿线地下水可分为上层滞水、基岩裂隙水和岩溶水等。 3）上层滞水赋存于人工填土层中，不具承压性，无统一的自由水面，其水量一般较小。水源来自大气降水补给，以蒸腾方式排泄，水位受季节降雨影响，总体水量小、持续时间不长，采取一般重力式排水措施可避免对施工的影响。 4）基岩裂隙水，主要赋存于下伏基