拉式膜片弹簧离合器设计说明书详解.doc

成 绩 评 定 表 学生姓名 班级学号 专 业 车辆工程 课程设计题目 轿车拉式膜片弹簧离合器 评 语 组长签字： 成绩 日期 20 年 月 日 课程设计任务书 学 院 汽车与交通学院 专 业 车辆工程 学生姓名 班级学号 课程设计题目 轿车拉式膜片弹簧离合器 实践教学要求与任务: 1、发动机最大扭矩及对应转速为150N·m,3100r/min; 2、变速器一档传动比ig为3.415; 3、主减速比i0=4.111; 4、整车整备质量1495kg; 5、轮胎规格R20; 工作计划与进度安排: 根据所给的车型及整车技术参数,选择合适离合器的结构类型,设计计算确定其相关参数与尺寸;（1～3天） 绘制离合器总成工程图纸一份（A1）; （1～3天） 绘制离合器部件总成工程图纸一份（A2）; （1～3天） 绘制典型零件工程图纸三份以上（A3）；（1～3天） 完成设计计算书一份 指导教师： 201 年 月 日 专业负责人： 201 年 月 日 学院教学副院长： 201 年 月 日 目录 1汽车离合器分析 4 1．1 离合器的基本组成和分类 4 1．2 离合器的功用 5 1．3 汽车离合器设计的基本要求 5 2 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 6 2.1 摩擦片参数的选择 6 2.2 离合器基本参数的校核 8 2.2.3 单位压力 9 3离合器零件的结构选择及设计计算 10 3.1从动盘总成 10 3.2压盘设计 15 3.3离合器盖设计 21 3.4离合器的分离装置 21 3.5膜片弹簧设计 23 3.6扭转减振器设计 30 4．离合器操纵机构设计 35 4.1操纵机构方案选择 35 4.2离合器踏板行程计算 36 4.3踏板力的计算 37 5、 设计小结 38 6 参考文献 38 1汽车离合器分析 离合器的基本组成和分类 图1－1 离合器结构示意图 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，它的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行使过程中，驾驶员可根据需要踩下离合器或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其构造如图1－1所示，一般由主动部分（飞轮、离合器盖、压盘）、从动部分（从动盘）、压紧机构（压紧弹簧）、分离机构（分离拉杆、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆等）和操纵机构（离合器踏板）五大部分组成。 摩擦离合器按从动盘的数目分为：单片离合器和双片离合器；按压紧弹簧的结构形式分为：螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。根据分析，膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比，具有一系列优点： 膜片弹簧离合器具有较理想的非线性弹性特性； 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； 高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定； 膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀； 易于实现良好的通风散热，使用寿命长； 膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。 故设计时选用膜片弹簧离合器。 1．2 离合器的功用 离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。其主要作用： ①.汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； ②.在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击； ③.限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； ④.有效地降低传动系中的振动和噪声。 1．3 汽车离合器设计的基本要求 在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及“三化”（系列化，通用化，标准化）要求等，合理选择离合器的结构。 在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点： ①.在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止过载。 ②.接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 ③.分离时要迅速、彻底。 ④.从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减小同步器的磨损。 ⑤.应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿命。 ⑥.避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力。 ⑦.操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 ⑧.作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能。 ⑨.具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 ⑩.结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。 2 摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 2.1 摩擦片参数的选择 2.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b 摩擦片外径是离合器