【航道整治第—吴丽华】模块四精要.ppt

（3）模袋混凝土护岸 纤维模袋系用尼龙、聚脂或聚丙烯纤维等高强化纤编织物直接编织在一起，并每隔一定间距使之互相交织形成相互连接的一个个小口袋。 模袋混凝土护岸是将特制的纤维模袋铺置在经过修整的岸坡上，然后用混凝土泵向袋内灌注流动性混凝土或砂浆，经常规养护硬化后形成混凝土（砂浆）板或块，以保护坡面。充填模袋混凝土后的厚度不宜小于15cm，充填砂浆时不宜小于10cm。混凝土强度等级不宜低于C20，砂浆的强度不宜低于M15。 该结构一般适用于航道内有水，在交通管制不断航的条件下建造护坡的工程。该护坡能很好的适应下卧土壤及不同的地形条件，结构整体性较好，抗冲刷能力较强，施工不难，工效较高。但坡度不宜太陡，一般不超过45°。 模袋混凝土护坡应根据坡面渗流量选定模袋滤水点分布数量；当选用无滤水点模袋时，应设渗水管，如图所示。 模袋混凝土的边界处理和构造应符合下列要求： ①顶部宜采用浆砌块石保护或填土覆盖；对于有地面径流的坡顶，应设截水沟或其他防止地表水侵蚀模袋下部基土的措施。 ②湖堤坡式护岸模袋混凝土底端应设压脚棱体或护脚块体；而航道上常采用开挖基槽，把模袋铺在槽底发挥基脚作用，在其上用块石堆置多层压重，压重截面以不占用航道标准断面航宽和水深为宜，压重块石还应适当朝着岸边相反方向延伸，以此保护基脚安全。有冲刷的岸坡应采取护底等防止冲刷措施。 ③模袋混凝土护坡侧翼，宜设沟槽，将侧翼模袋混凝土埋入沟槽中。 ④相邻两块模袋混凝土接缝处，应设土工织物滤层，土工织物与模袋混凝土搭接长度应不小于50cm。 （4）植物护岸 植物护岸有二大类: 一类是在坡前的水下种植水生植物，以柔克刚，衰减风浪对河岸的冲击能量，又可用以拦截飘浮物。 另一类是将植物种植在常水位以上的坡面上，甚至延伸到坡后的高坡（或废土堆的处理），用以防止雨水对坡面冲刷而形成大小不等的雨淋沟，防止水土流失，保护坡后土地，防止污染水质。 对于在常水位以上的坡面上种植植物，种植的方法常用以下两种： （a）直接在坡面上撒种草籽； （b）在土坡面上铺上塑料网格后上一层薄薄的土，继而撒种草籽。 后者固坡效果较好，但造价较前者高一些。 近年来，航道上植物坡式护岸也采用纵、横格埂，将大面积的坡面划分成小块。其中横格埂（顺河水流向）为拱形构件，简称拱圈，净跨径在2-3m，纵格埂（垂直河水流向）为常规直杆。 另在坡顶加压顶，坡底设基脚，以此来提高坡面抗雨水冲刷的能力。 此外，为使坡面上的雨水下泄通畅，可在拱圈面上开几条泄水槽，基脚顶面也开几条泄水槽，雨水集中后排入航道内，如图所示。 2.岸壁式护岸 岸壁式护岸也是运河、水网航道常用的护岸形式，但由于该结构占地面积较小，而工程造价高，一般只用于航道的城镇河段，或者有特殊要求的、有一定经济实力的农村河段。 岸壁式护岸结构根据岸壁形式不同或材料的差别又分为以下七种主要结构，即一般重力式结构、衡重式结构、后仰重力式结构、悬臂（L型）式结构、扶壁式结构、沉井基础重力墙组合式结构、简易肋形座重力墙组合式结构等。这里简要介绍一般重力式结构、衡重式结构、悬臂（L型）式结构。 1）一般重力式结构 2）衡重式结构 3）悬臂（L型）式结构 直立式护岸 （1）一般重力式结构 一般重力式墙是平原和微丘区航道上用得较为普遍的结构，由混凝土底板（基础）、浆砌块石墙身和混凝土盖顶三个主要部分组成。为了降低墙后地下水位，墙身设泄水管；为了减少不均匀沉降带来的影响，分段设沉降缝。该结构的基础埋置在河底，也可埋置在平台，取决于河床断面型式和尺度，以及持力层地质条件等因素。 重力式浆砌块石结构 采用该结构的优点是： （a）技术成熟，施工质量要求广为人知，工程质量易于控制； （b）整体刚度大，能抗船舶的挤靠； （c）当墙高在6m以下时，往往和其他结构的工程量相仿，即使工程量略大一些，但工程费用还是省的。因此仍为工程界所乐于采用的。 其缺点是： （a）当墙身较高时，需要石料量大，砂石料堆场大，用地多； （b）墙身的局部强度差，若航道管理不善，墙体被船舶挤撞产生凹陷，增加维修养护费用。 在细部构造上，混凝土底板宽度（垂直于河道轴线向）与墙高比，一般在0.8～1.2之间，厚度一般采用50～100cm，当墙高较小时亦采用40cm。底板底设齿槛，一方面可以增加墙体抗滑能力，另一方面可以改善基础埋置深度，涉及地基土壤地耐力的提高，有利于基础置在土基冰冻线以下。 墙身顶面一般宽为50cm，临水面可以采用竖直或10：l，临土面可根据土压力分布情况做成1