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1 道路照明的光度要求作为道路照明的质量评价指标，IES，CIE以及我 国的国家标准对道路照明均有明确的光度要求规 范，其中包括以下几点：1.1 路面的平均亮度水平 道路表面的平均亮度水平影响着驾驶员的对比敏 感度，因而也影响着知觉的可靠性。在道路照明 中，驾驶员观察路面障碍物的背景主要是驾驶员 前方的路面。因此，障碍物本身的表面和路面之 间至少要有一定的、最低限度的亮度差（对比） 才能察觉到障碍物。所需的对比值取决于视角及 观察者视场中的亮度分布，后者决定观察者眼睛 的适应条件。视角越大（当观察者至障碍物的距 离不变时，障碍物越大），路面亮度越高，眼睛 的对比灵敏度越高，觉察障碍物的机会也就越大 。因此，提高路面平均亮度（或照度）值将有利 于提高驾驶员觉察（障碍物）的可靠性。平均亮 度水平也直接影响到驾驶员的视觉舒适程度。平 均亮度越高（但需保持在产生眩光的亮度水平以 下），驾驶员就越舒适。1.2 路面的亮度均匀性 为使路面亮度均匀，道路照明设施，虽然能为路 面提供良好的平均亮度，但也有可能在路面上某 些区域产生很低的亮度，因而在这些区域里对比 值低、阈值对比高。同时，视场中大的亮度差， 也会导致眼睛的对比灵敏度下降和引起所谓瞬时 适应问题，以致不易觉察出在这些较暗区域里的 障碍物。因此，为了使路面上各个区域里的各点 都有足够觉察率，就必须确定路面上最小亮度和 平均亮度之间的允许差值，即亮度总均匀度，它 定义为路面上最小亮度和平均亮度之比。在保证 亮度总均匀度的情况下，路面仍有可能出现部分 亮、部分暗的不舒适感觉。所以从舒适性考虑， 应限制沿车道中心线上最亮区和最暗区的亮度差 ，即纵向均匀度。1.3 眩光在道路照明中，眩光限制也是一项重要的评价指 标。眩光可分成2类：（1）失能眩光，它会损害观察物体的能力，直 接影响到驾驶员觉察物体的可靠性。（2）不舒适眩光，通常引起不舒适感觉和疲劳 ，直接影响到驾驶员的舒适程度。1.4 视觉诱导视觉诱导性不能用光度参数来表示，但它也是道 路照明质量评价的一个重要因素。照明设施应能 提供良好的诱导性，使驾驶员在一定距离外能够 立刻辨认这条道路的方向，它对交通安全和舒适 所起的作用犹如亮度水平或眩光控制一样重要， 它与驾驶员的视功能和视舒适两者都有关系。 表1、表2分别列出了IES和CIE对道路照明灯具的 光度要求的推荐值：? ?* CIE标准推荐值2 道路照明灯具的光度分布特点道路照明灯具不同于室内灯具等其他灯具，由于 其应用场合的不同，具有其本身的特殊性，在灯 具设计和照明设计过程中就需考虑到它的各种特 点。2.1 IES道路照明灯具光分 布的分类IES根据纵向光分布和水平光分布定义了灯具的 光分布类型，其中纵向分布（Vertical Light Distributions）分为Short（近）、Medium（中 等）、Long（远）三类；水平光按沿道路横向分 布（Lateral Light Distribution）远近分为5 类：TYPE 、TYPE 、TYPE 、TYPE IV、 TYPE V（如图1所示）。2.2 CIE灯具分类 CIE按截光类型将道路灯具按其配光分成截光型 、半截光型和非截光型灯具。（1）截光型灯具Full cut-off luminaire最大光强方向在0°～65°，其90°和80°角度 方向上的光强最大允许值分别为10cd/1000lm和 30cd/1000lm的灯具。（2）半截光型灯具Semi-cut-off luminaire最大光强方向在0°～75°,其90°和80°角度方 向上的光强最大允许值分别为50cd/1000lm和 100cd/1000lm的灯具。（3）非截光型灯具Non-cut-off luminaire其在90°角方向上的光强最大允许值为1000cd的 灯具。2.3 空间光强分布数据的各 种表示形式道路灯具与室内灯具，泛光灯具等不同，由于其 光分布与使用的特殊性，其空间光强分布数据的 表示形式也不同于其他灯具。（如图2，图3，图 4所示）均为道路灯具常见的光度图形。图2 等英尺-烛光曲线? ?图4 等光强圆形网图图3 利用系数曲线? ?3 国内外相关标准对测试的要求针对道路灯具的光度测试及照明计算，国际标准 与国内标准分别制定了相应的标准用于规范。 3.1 灯具坐标系统的确定 在CIE 34号文件中，对道路灯具的坐标系统进行 规定，推荐采用C－γ的测试系统，并指出道路 灯具安装于分布光度计上测试时，道路两边方向 与Ｃ－γ角度的对应关系（如图5所示）。即将 平行路边纵轴的半平面定义为C=0°和C=