大跨径钢-武汉理工大学科学技术发展院.docVIP

2016年度国家技术发明奖推荐项目 大跨径钢-混凝土组合桥梁结构抗裂与稳定性成套技术及工程应用 公示信息 项目名称：大跨径钢-混凝土组合桥梁结构抗裂与稳定性成套技术及工程应用 推荐单位（专家）：湖北省人民政府 推荐单位（专家）意见 我单位认真审阅了该项目推荐书及相关资料，确认全部材料真实有效，相关栏目均符合国家科学技术奖励工作办公室的填写要求。 该项目针对大跨径钢-混凝土组合桥梁结构设计与施工安全中存在的重大工程技术难题，通过理论分析、试验研究与工程应用，发明了负弯矩区抗裂的钢-混凝土组合桥梁新结构，解决了负弯矩区桥面板易开裂技术难题，基于结构对材料性能要求，发明了高抗裂致密匀质混凝土制备技术，建立了基于弹性转动约束边界的钢-混凝土组合桥梁设计方法，提升桥梁结构整体性能。针对大跨径钢-混凝土组合桥梁的施工特点，发明了主梁节段拼装精确定位技术，提出了大跨径钢-混凝土组合斜拉桥主梁节段施工稳定性新方法，解决了超长悬臂主梁节段施工稳定性难题。本项目技术成果突破了结构抗裂与稳定性技术瓶颈，为钢-混凝土组合桥梁向大跨径发展应用提供了理论依据和技术支撑。 该项目获授权国家发明专利1件；获2015年湖北省技术发明一等奖；获100余篇，其中SCI/EI收录50余篇；研究成果体现桥梁结构、材料与施工技术集成创新，原创性突出，整体技术达到国际领先水平，并应用于多座大跨径钢-混凝土组合桥梁，取得巨大经济效益，社会效益显著，推广前景广阔。 项目简介 钢-混凝土组合桥梁是将混凝土桥面板通过剪力件与钢主梁连接形成，具有自重轻、跨越能力大、施工速度快、造价低等技术经济综合优势，应用前景十分广阔。但随着桥梁跨径的不断增大，存在以下制约其发展应用的关键技术难题：（1）钢-混凝土组合连续梁桥支点存在负弯矩，导致桥面板易开裂，高腹板易屈曲失稳，雨水渗入造成钢梁锈蚀严重，亟需研发钢-混凝土组合桥梁抗裂新结构，确保桥梁运营安全；（2）桥面板混凝土收缩徐变大，抗拉强度低，耐久性差，亟需研发抗裂性高、耐久性好的桥面板混凝土材料，提高该类桥梁整体性能，满足长寿耐久要求；（3）大跨径钢-混凝土组合桥梁几何非线性特征显著，主梁节段精确定位困难，影响拼装精度，使得超长悬臂主梁施工稳定性问题更加突出，亟需研发主梁节段拼装精确定位与稳定性技术，实现超长悬臂快速安全施工。 本项目针对上述问题，在国家和省部科技计划的支持下，经过十年的科技攻关与工程实践，取得以下技术发明： 【发明点一】发明了负弯矩区抗裂的钢-混凝土组合桥梁新结构，建立了基于弹性转动约束抗裂的混凝土 【发明点三】发明了主梁节段拼装精确定位解决了悬臂主梁节段施工稳定性难题，项目获授权国家发明专利1件；获2015年湖北省技术发明一等奖；获100余篇，其中SCI/EI收录50余篇； 客观评价 1与国内外相研究和技术的比较 与当前国内外同类研究与技术的比较 国内外同类技术 本发明技术 1 钢-混凝土组合桥梁结构抗裂技术 负弯矩区桥面板增大配筋率和增大混凝土桥面板开裂。 提出负弯矩区支点顶升与回落、纵向预应力设置和高抗裂致密匀质混凝土应用的抗裂技术。 2 钢-混凝土组合桥梁设计方法 用钢结构理论，未考虑混凝土桥面板对钢主梁的弹性转动约束作用，设计保守。 基于弹性转动约束边界的大跨径钢-混凝土组合桥梁结构设计方法。 3 桥面板混凝土材料制备与预应力设置技术 高强高性能混凝土，抗弯拉强度低，耐久性差； 采用传统的混凝土收缩徐变分析模型和预应力设置方法。 高抗裂致密匀质混凝土，高抗裂抗渗、耐久性好； 基于混凝土参数随机性的收缩徐变分析和预应力损失计算及设置。 4 主梁节段施工技术 主梁节段拼装精确定位困难； 悬臂施工仅能够给出结构整体稳定性； 建立主梁节段临时螺栓匹配连接设置和辅助微调方法； 建立大跨径钢-混凝土组合斜拉桥主梁节段施工稳定性新方法。 2、 （1）广州港湾工程质量检测有限公司：高抗裂致密匀质混凝土材料（桥面板），28天抗压强度达70.8MPa以上。 （2）港珠澳大桥桥梁工程DB05合同段工地试验室：高抗裂致密匀质混凝土材料（湿接缝），28天抗压强度达81.1MPa以上。 （3）武汉皓月路桥检测责任有限公司：2014年3月定期检查，通过对武汉二七长江大桥（2011年12月通车）进行结构检查、无损检测及专项检测结果综合认定，主桥和引桥总体状况良好，均处于全新状态，功能完好。 3、 （1）2011年，在武汉市城市投资开发集团有限公司召开的武汉二七长江大桥竣工验收会上，由建设、勘察、设计、监理单位与有关专家成立的专家组一致认为：本项目工程质量符合设计和规范要求，结构安全，满足使用功能。 （2）2012年广东省交通运输厅颁发的《港珠澳大桥主体工程桥梁工程施工图设计审查意见》中，评审委员会一致认为：设计内容完整，达到施工设