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斜槽顶隙柱塞提前特性研究 刘松雪 （无锡威孚高科技集团股份有限公司 产品工程部 江苏 无锡 214000） 摘要： 通过特定的试验设备，分析实验数据、计算不同斜槽角度及深度的顶隙柱塞泵端、嘴端及单次喷射的始点相对于静态（转速为零）供油始点的提前量，总结规律，为发动机性能试验提供保障。 关键词:斜槽顶隙柱塞偶件 泵/嘴端提前量 单次喷射提前量 发动机性能 前言 随着我国排放法规的升级，中重型柴油机降排放，降油耗，降振动与噪声要求的日趋严格，原普通型柱塞（图1）与提前器已不能完全满足新形势下发动机综合性能需要，而且提前器自身设计安装、成本、质量等问题也越来越严重。新的环形提前槽柱塞（图2）虽有提前供油功能，但有局限性，不同工况时转速和负荷同时变化，综合效果不一定在最佳状态，为此出现了螺旋形提前槽柱塞（图3）俗称斜槽顶隙柱塞，这种柱塞槽深度一定时，高度随转角而变，在调速器的控制下，柱塞有效供油行程变化的同时，螺旋槽能在等深度，变高度的条件下进行调节，以获得不同的提前特性，以满足柴油机速度特性和负荷特性的共同需要。 图1 普通型柱塞 图2环形槽柱塞（h为磨削高度，t为磨削深度） 图3 斜槽顶隙柱塞 试验条件与试验设备 试验条件 (1)油温：40±2℃ (2)进油压力：0.15MPa (3)油泵型号：6PW2000 出厂编号：100000039 (4)高压油管规格(内径*外径*长度)：Φ1.8*Φ6.4*773mm (5)喷油器规格(孔数*孔径)：5*Φ0.28mm 开启压力:245bar 试验设备 序号 测量参数 仪器名称 型号(SN) 制造厂家 1 波形 数字示波器 DPO3014 美国Tektronix 2 泵端压力 压力传感器 4067C2000(3194688) 瑞士KISTLER 3 嘴端压力 压力传感器 4067C2000(3194689) 瑞士KISTLER 4 喷射率 单次喷射仪 EMI2 法国EFS 5 转角信号 转角传感器 0281002315 BOSCH 实验原理及波形示例图 3.1试验原理 为避免喷油泵瞬时转速对测量的影响，此试验的基准是基于角度相位的原则下进行的，首先在试验台飞轮盘上安装带有缺齿的角度齿盘，通过高压法找到静态（转速为0）供油始点，此时安装角度传感器，使传感器位于齿盘缺齿前（后）第n个齿槽处(n≦6)。其次在出油阀接头处安装泵端压力传感器，在喷油器进油口处安装嘴端压力传感器，同时把喷油器总成接入单次喷射仪中，测量时齿盘信号通过转角传感器接入示波器，同时泵嘴端压力波形及喷油规律信号也接入示波器，通过波形数据的读取和计算试验数据，得出试验结论。试验原理图如下： 图4 试验原理 3.2波形示例图如下： 图5 测试波形效果图 其中黄色曲线代表泵端压力波形曲线，蓝色曲线代表嘴端压力波形曲线，，紫色曲线代表单次喷射规律曲线，绿色曲线代表齿盘（转角）信号曲线，这些波形都能通过示波器的调整显示出来，四者相对关系很清晰，通过数据传送线，把采集的1万个点的数据传送到EXCEL上，通过计算和绘制曲线来分析数据。 试验步骤 本次试验主要分析斜槽顶隙柱塞，第2缸安装U461柱塞，第4缸安装U471柱塞，这两种柱塞是常用斜槽顶隙型号，其他4缸装入常用环形槽柱塞。二者柱塞参数见表1。 型号 顶隙深度 斜槽角度 预行程 U461 0.22 27°57′ 3.3 U471 0.08 6°3′ 3.9 表1 斜槽顶隙柱塞基本参数 1.首先对U461及U471每个拉杆行程对应的预行程都进行了测量，根据测量数据绘制曲线如下：可 以看出拉杆行程8～14时柱塞都位于斜槽区域内（注：斜槽区域预行程随拉杆行程变化而改变，且行程越大预行程越大）。 U461与U471柱塞二者头部视图见图6及图7： 图6 U461柱塞头部斜槽尺寸图 图7 U471柱塞头部斜槽尺寸图 2.去掉调速器，对0位，固定拉杆行程，拉杆行程12时，把6个缸油量均敲到30cc/200次。然后通过高压法找到U461静态供油始点，此时在齿盘上固定转角传感器，并把泵嘴端压力传感器安装到产品管和产品嘴上，喷油器固定在单次喷射仪里，连接好数据传送线等，调试好后准备开始测试。（注意：为了真实反映结果，油管和喷油器一定要主机厂提供的产品管和产品嘴） 3.U461柱塞在拉杆行程14,12,10,8分别测试1100rpm,1000rpm，900rpm，800rpm，700rpm，600rpm，500rpm，400rpm对应的泵嘴端压力波形，喷射规律波形和