08电子商务与物流分析报告.ppt

* 我国物流的发展状况（二） 第四阶段（1992年至今）市场经济发展阶段 交通、通信等物流基础设施的能力大为提高,市场物流网络逐步扩大 到1997年底,全国铁路营业里程已达5.7万多公里,其中复线1.9万公里,复线率达33.1%;电气化铁路1.2万公里,占总里程21%。全国公路通车里程达到122万公里,其中高速公路4771公里,一、二级汽车专用公路约2万公里。内河通航里程11万多公里,沿海主要港口码头泊位已达1330个,其中万吨级泊位449个。民用航空航线里程达到186万公里。输油输气管道总长约2.04万公里。各种运输工具的数量和质量也都有很大提高。以5种运输方式组成的综合运输体系基本形成。交通运输对于国民经济发展的瓶颈制约已经大大缓解。 物流规模不断扩大,国际物流量快速增长 * 我国物流的发展状况（三） 物流基础设施具有较大规模 以天津、上海、深圳、山东三市一省为典型的部分省市开始重视现代物流的发展 物流管理在工商企业得到重视，取得了明显的成效 一批运输、仓储及货代企业逐步向专业物流发展 国外物流开始进入中国 我国的一些物流企业开始重视物流服务质量管理 信息技术和通信技术已逐步在物流业务中运用 物流研究和技术开发工作取得了一定进展 随着电子商务的发展，电子商务物流发展迅速 * 我国物流的发展状况（四） 我国现有的物流企业大致可以分为以下几类： 1、中央直属的专业性物流企业：专营生产资料的物资储运总公司和外运总公司。仓储主要针对本系统，因此商流物流分离，受行政控制。 2、地方专业性物流企业：地方商业系统的储运公司及粮食仓储系统，完全受当地行政领导。 3、兼营性物流企业：集物流与商流为一体的物流企业，比重大，数量正不断增多。 企业的物流配送状况 它们大都跨越了简单送货上门的阶段，基本上属于真正意义上的物流配送，但在层次上仍是传统意义上的物流配送，即处于物流配送初级阶段，尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送——这一物流配送高级阶段的特征，因此在经营中存在着传统物流配送无法克服的种种弊端和问题。 * 国外的物流发展：联合包裹（UPS） 概况 UPS（联合包裹）：1907年8月28日创立，现公司总部设在亚特兰大市。1988年10月3日，亚太区开业。 发展 1907年美国送信公司：顾客至上，可靠的服务，全天待命服务，以及低廉的价格。 1913年在为零售商店递送包裹基础上，又开始替货物批发商人递送包裹。 1929年开办联合航空快递：提供到达西海岸各主要城市的航空派送服务。8个月。 1940-1950开始重新为个人服务，成为美国国家邮政局的竞争者。 1950-1960年取得48个州的货物通行授权。 1953年，UPS恢复了航空运输服务。 1985年，UPS进入24小时航空投送服务领域，同时，UPS向欧洲6各国家提供环球航空包裹及文件投送服务。 1988年，UPS获得了FAA（联邦航空管理局Federal Aviation Administration）颁发的航空许可证 ，从而正式的开办了自己的航线。 * 国外的物流发展：联合包裹（UPS） 经营思路 UPS把经营重点逐渐把主要精力放到满足客户的需求上（80年代） UPS能够对每日运送的1300万个邮包进进行电子跟踪 UPS的司机是公司大型电子跟踪系统中的关键人物。 对大客户：UPS可能会指派专门的司机和拖车负责处理它们的货件。对小客户，可能就有UPS的一般取件货车接送；有急件需要隔日派送的客户就可以联系On-Call Air以便尽速取件 启示 全球后勤：一种基于客户的独特需求，UPS整合自身服务优势而给予的全面解决方案：中间可能包括运费支付、海关清关、货物仓储、承运人选择、价格谈判、货物追踪、信息系统、电子数据交换、运力管理、订单处理以及存货的控制。 电子供应链改变了传统供应链的运行方向。在传统供应链中，供应商是将货物沿着供应链向最终用户的方向“推动”。在电子商务及新的在线购物系统中，顾客可从供应链的每个成员中“拉出”他们所需的东西，结果是顾客可获得更加快速而可靠的服务，而供应商也可减少成本。为了有效地实施拉动战略，企业必须与供应链中的所有成员建立电子联系。 * 国外的物流发展：联邦快递（Fedex） 客户关系管理体系：联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。 联邦快递的客户服务信息系统 自动运送软件：DOS版的Power Ship（大客户）、视窗版的FedEx Ship（中小企业）和网络版的FedEx internet Ship（所有）。 客户服务线上作业系统（COSMOS）：从客户选择方式和跟踪输入开始，直到集配中心的分货作业和飞机与车辆组配等等所有作业，都是依靠COSMOS实现了全部自动化。 面向顾客的ERP。面向顾客的ERP的功能之一，是能够完全代行