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儿童安全座椅图片 儿童安全座椅图片 儿童安全座椅图片 儿童安全座椅图片 头枕 儿童安全座椅头枕 后向式安装儿童安全座椅 后向式安装儿童安全座椅 前向式安装儿童安全座椅 前向式安装儿童安全座椅 ASR的基本组成 ⒋ 电子稳定系统ESP 第三节 汽车安全技术—被动安全技术 汽车理想碰撞特性 ⑴纵向碰撞理想特性 ①保证足够生存空间，不产生过大变形； ②乘坐室外的车体结构尽可能变形，合理吸收碰撞能量 ⑵侧面碰撞理想特性 ①车门和立柱尽可能大的刚性，变形要小； ②车门内板应柔软 ⒈ 概述 汽车被动安全对策 ⑴安全结构：在一次碰撞过程中减少其带来的危害，保护乘员。 安全结构包括车身结构、车顶和车门强度、安全玻璃。 ⑵乘员保护系统：在二次碰撞过程中减少其带来的危害，保护乘员。 乘员保护系统包括安全带、安全气囊、座椅、内饰件、转向盘和转向管柱。 在发生交通事故时乘员保护系统应能使作用在乘员上的加速度和力最小，并减轻交通事故的后果。 车身安全结构主要为减少一次碰撞的危害 乘员保护系统主要为较少二次碰撞的危害 乘员保护系统的研究内容： ⑴乘员保护的方法、技术和设施 ⑵乘员伤害评价： 人体耐受碰撞载荷的能力 乘员保护系统功用：在二次碰撞过程中减少其带来的危害，保护乘员。 乘员保护系统组成：包括安全带、安全气囊、座椅、内饰件、转向盘和转向管柱。 乘员约束系统：安全带、安全气囊、安全座椅 碰撞过程乘员保护 乘员保护的方法、技术和设施 ⒉ 安全带系统 当汽车以50km/h速度撞到固定障碍物时，安全带吸收的能量相当于人从五层楼自由落下的能量。 安全带预紧装置改善了三点式安全带的保护能力。　　　　 安全带的沿革 ： 　　1903年，法国人Lebeau获得汽车和飞机乘员安全带专利。 　　1949年，美国Nash生产厂汽车前坐椅配备腰部安全带。 　　1958年，瑞典沃尔沃(Volvo)的安全工程师Nils Bohlin取得三点式安全带专利。 　　 1990年，沃尔沃增设了附加设备—安全带束紧器，根据感应器在制动时作出的反应收紧安全带。 　　 2002年，美国公司开发了一种遇上撞击时会自动膨胀的新安全带系统。　　 安全带机构 安全带作用和工作原理 在发生碰撞事故时，安全带在人体作用下产生位移，锁止机构开始工作，安全带锁紧，将乘员“束缚” 在座椅上，避免乘员的头部、胸部不至于向前撞到方向盘、仪表板及挡风玻璃等车内饰件上，减少乘员二次碰撞的危险。 安全带是目前最主要也是最有效的被动安全装备。 碰撞过程中安全带的束缚作用 减少交通事故死亡人数 事故调查： 不使用安全带 8000起事故死亡173人 使用三点式安全带 82000起事故死亡104人 两者相差17倍 减轻成员伤害程度 2.9万起事故调查： 不使用安全带 20km/h车速也会发生死亡 使用三点式安全带 95km/h以下车速没有发生死亡 安全带公益宣传片 未系安全带的碰撞试验 ⒊ 安全气囊系统 ⑴概述 安全气囊系统(也称辅助乘员保护系统) (Supplemental Restraint System)简称SRS。 基本思想：在汽车碰撞过程中，一次碰撞后二次碰撞前，在乘员和车内结构之间打开缓冲垫（气囊），起保护作用。 ↓ （导入：汽车中最安全的座位） ⑵安全气囊的类型 按碰撞类型 ⑴正面碰撞防护安全气囊 ⑵侧面碰撞防护安全气囊 ⑶顶部碰撞防护安全气囊 按气囊数目 单气囊系统 双气囊系统 多气囊系统 乘员约束系统 汽车安全气囊布置 汽车安全气囊布置 正面安全气囊 前排安全气囊布置 侧面安全气囊 正面安全气囊 侧面安全气囊 ⑶工作时序 不合格安全气囊 ⒋ 座椅系统 ⑴作用： ① 驾驶员的定位 ② 乘员的支撑和并保持其行驶中平稳 ③ 提高乘坐的舒适性 ④ 碰撞中保护乘员安全 ⑵要求： ①结构合理，使乘员有良好坐姿和体压分布 ②有足够的刚度和强度 ③有良好的振动特性 ④人机工程 ⑤良好的性价比 ⑶座椅系统的安全性功能 ①碰撞中保证乘员在生存空间之内；②碰撞中保证乘员姿态与其他约束系统协调保护乘员。 实车碰撞中儿童保护研究 交通安全及汽车知识——公共选修课程河南工业大学机电工程学院  第五章 汽车安全技术 本章内容第一节 汽车与交通安全第二节 汽车安全技术—主动安全技术第三节 汽车安全技术—被