第二节的的不同等级城市的服务功能演示文稿课件.ppt

一、城市的不同等级 我国城市的等级划分 2005年全国城市户籍人口排名(万人) 1 上 海 1270.22 2 北 京 1067.00 3 重 庆 999.05 4 武 汉 768.10 5 天 津 752.21 6 广 州 583.89 (2008年773.48 ) 二、德国南部城市等级体系的启示 图2.14形成的前提条件：环境几乎一样的平原地区；人口分布均匀；区域运输条件一致；影响运输的唯一因素是距离。 中心地理论： 一个中心地的服务范围围绕中心地呈正六边形 多个相同级别中心地的服务范围在空间上的分布构成了蜂窝状网格，这种网格由多个正六边形组成 不同级别中心地的服务范围所形成六边形的大小和面积是不同的 高等级中心地的六边形面积比低级的要大 二、德国南部城市等级体系的启示 * 1、城市的等级划分：不同的国家，由于疆域、人口、经济发展程度以及城市化水平不同，对城市人口规模的定义和等级划分不完全相同。由小到大一般可以划分出集镇、城市、大城市、特大城市。我国城市的等级划分 2、城市的服务范围：城市作为区域的中心，集中了大量不同的企业和机构，为区域提供各种产品和服务，吸引着区域内的居民到城市来购物、就医、上学或寻求其他服务，所有顾客的来源点就是城市的服务范围。 393 20万人口以下 小城市 137 20万－50万 中等城市 90 50万－100万 大城市 48 102（07年） 100万人口以上 特大城市 城市个数（2003年） 市区和郊区非农业人口的规模 城市等级体系 12 佛 山 338.98 49 东 莞 156.19 57 湛 江 143.14 63 深 圳 139.45 72 中 山 136.03 76 江 门 131.53 82 汕 头 120.12 85 茂 名 118.73 3、城市等级不同，提供的服务种类和服务范围不同。 较大 高 多 大城市 较小 低 少 小城市 服务范围 服务级别 服务种类 2.影响上海城市等级和服务范围的变化因素： 资源条件 铁路 港口 交通因素 影响 影响因素 位于南北海岸线的中点及长江出海口。内连长江流域，外接太平洋，是世界贸易要道的国际港口 发达的铁路连接长江流域、北京广州，人口稠密，能获得充足原料、劳动力、农产品和巨大市场 位于长三角东南端和太湖下游，为城市的发展和拓展提供土地，奠定基础 4、城市等级与地理位置的关系：城市的规模或等级与所处的地理位置密切相关。 城市等级的提高和服务范围扩大需要的基本条件：优越的地理位置、发达的交通、丰富的资源 1、三个等级：大城市、中等城市、小城市 2、等级较高的城市数目较少，等级较低的城市数目较多 3、在每一个高等级的城市周围总是分布有多个等级较低的城市 4、城市是一个物资集聚中心，也是一个服务中心，每个城市的等级不同，具备的职能分类也就不同，低等级的城市具备的功能小，服务范围也小，高等级的城市不但具备低等级城市所具有的所有功能，还有许多低等级城市所不具有的功能，这样高等级城市的服务范围就大。由于小城市服务范围小，所以数目就多；大城市服务范围大，相互距离也就远，数目少。并且不同等级城市的服务范围是层层嵌套的。 1、城市等级体系：就是不同级别的城市空间组合，通过城市等级与空间分布的关系，可以推出城市空间分布的不同会影响到各自服务范围的空间分布。 2、城市等级与其数目和距离的关系：等级较高的城市数目较少，等级较低的城市数目较多；等级较高的城市相距较远，等级较低的城市相距较近。 3、城市服务范围的嵌套理论：在每一个高等级的城市周围总是分布着多个等级较低的城市，或者说等级较高的城市服务范围包含了多个等级较低的城市的服务范围。 *