进气歧管绝对压力传感器精要.pptVIP

进气歧管绝对压力传感器 一种间接检测空气流量的传感器； 其作用是计量进入到进气管内的空气的体积流量。 用于D-Jetrnic汽油喷射系统中； ECU根据发动机转速、节气门开度、进气歧管绝对压力与进入发动机气缸的空气流量的对应关系，由进气歧管内的绝对压力计算出进气量，进而计算出基本喷油量。 进气歧管绝对压力传感器的种类 根据信号产生的原理分类： 半导体压敏电阻式 电容式 膜盒传动的可变电感式 膜盒传动可变电阻式 表面弹性波式 半导体压敏电阻式压力传感器 基本组成 压力转换元件（将进气压力信号转变成电信号） 混合集成电路（对信号进行放大输出） 半导体压敏电阻式压力传感器 半导体压敏电阻式传感器的压力转换元件 压力转换元件是利用半导体的压阻效应制成的硅膜片。硅膜片为边长约3mm的正方形，其中部经光刻腐蚀形成直径约2mm、厚约50m的薄膜片，在膜片表面规定位置有四个应变电阻，以惠斯顿电桥方式连接（如图所示）。 半导体压敏电阻式传感器的硅膜片 硅膜片的周边粘结固定在支座上，并封装在真空室内。 硅膜片一侧是真空室，另一侧导入进气歧管压力。 进气歧管侧的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形与压力成正比，膜片上的应变电阻阻值的变化也与变形的变化成正比。 利用惠斯顿电桥将硅膜片的变形转变成电信号。 由于压力转换元件的输出信号很弱，所以需要混合集成电路进行放大后才输出。 半导体压敏电阻式进气压力传感器的特点 尺寸小 精度高 成本低 响应速度快 重复性和抗振性都较好 输出信号与进气歧管绝对压力呈线性关系 在－30~100℃使用范围内，测量精度基本不受温度影响 半导体压敏电阻式进气压力传感器的应用 波许的D-Jetronic系统 丰田HIACE小客车 丰田皇冠3.0的2JZ-GE发动机 膜盒传动可变电感式进气压力传感器 膜盒 铁芯 感应线圈 电子电路 膜盒传动可变电感式进气压力传感器工作压力 膜盒由薄金属焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，进气歧管压力的变化将使膜盒产生膨胀和收缩的变化。 置于感应线圈内的铁芯与膜盒联动。 感应线圈由两个绕组构成，一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场；另一个为感应组，产生信号电压。 当进气歧管中压力变化时，膜盒膨胀或收缩带动铁芯在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压随之变化。然后将这个表示进气歧管压力变化的电压信号经检波、整形、放大后输送到ECU。 膜盒传动可变电阻式进气压力传感器 传感器内有一个密封的弹性金属膜盒 膜盒中间保持真空，膜盒周围的气压使膜盒受压内缩。 膜盒的收缩通过传动杆操作可变电阻的滑动触点，使输出电压随进气压力的变化而变化 膜盒传动可变电阻式进气压力传感器的输出特性 这种进气压力传感器的输出电压一般随进气真空度的增加而逐渐减小；或者说随着进气歧管压力的增加而增大 进气歧管压力传感器常见故障及对发动机的影响 进气歧管压力传感器的常见故障有控制线路短路或断路、真空软管连接不当或破裂等。 它损坏后的故障现象和空气流量计故障现象相似，即ECU不能正常地进行喷油量的控制，造成混合气过浓或过稀，发动机运转不正常。 膜盒传动可变电阻式进气压力传感器电路（丰田8A-FE发动机） 丰田8A-FE进气压力传感器输出信号 真空度与电压的关系 丰田8A-FE进气压力传感器输出信号 进气歧管绝对压力传感器的检测（故障码31） * 3.1~3.3 2.1~2.3 1.7~1.9 1.3~1.5 1.1~1.3 电压降（V） 66.7 53.5 40.0 26.7 20.0 所用真空度（kPa） *