德尔福标定指南教程解析.docVIP

一．基本喷油 速度密度法喷油脉宽计算 要计算理想的喷油质量，必须确定可燃空气的质量。假定进气是理想气体，其质量可通过测量压力，充气温度和气缸体积吞吐量利用公式PV=mRT计算出来。 引入质量流量，充气效率和空燃比，公式可改写为： 公式 若知道喷油器在恒定压力下的质量流量，完全可以用喷油脉宽或喷油器开启时间来代替质量流量。 喷油脉宽（BPW） 软件将利用BPT（Base Pulse Width）计算出BPW, 同时应考虑到修正参数，特别是对非稳态工况，如下所示： 公式 其中： BPT: 基本单位脉宽 MAP: 歧管绝对压力 VE: 体积充气效率 T: 绝对温度 A/F: 空燃比（暖机理论空燃比：14.7） 喷油脉宽～蓄电池电压的修正参数(F33)和喷油器延迟～蓄电池电压的修正参数（F27）将在下文中提到。 其让参数补偿EGR率，瞬态调整，子自适应（BLM）和闭环喷油（CLCOPR）。这将在单独介绍。 喷油脉宽确定步骤： 下列参数按照调整的顺序序列编排： KCYLVOL: 气缸容积 【0～16 L】 FINJCHAR: 静态喷油质量流量～真空度 【0～2 g/s】 F27: 喷油器延迟～电瓶电压修正参数 【0～524280 msec】 F33: 电压修正系数 【0～2】 KFLMOD: 空气流量系数 【0～1】 F313: 充气温度系数 【0～1】 F31FIL: 充气温度过滤系数 【0～1】 F29F: 节气门打开时的充气效率 【0～100％】 F29R: 节气门关闭时的充气效率 【0～100％】 基本单位脉宽BPT: 功能： 综合考虑KCYLVOL ，FINJCHAR和燃油流量之间的匹配，满足特定的使用要求。 KCYLVOL: 发动机单个气缸的排量，单位：升。 FINJCHAR: * *二维表格，喷油器质量流量～真空度， 由喷油器特性确定。 特殊工况： 当进气系统显示VE 超过100％时，应当稍微增大BPT。所以，应当给出VE足够的范围。 修正参数： F27(喷油器延迟～电瓶电压) 功能： 由于喷油器的迟滞或法门不可能开启（关闭）的无限快，作为补偿该参数将加到BPW中。 在不同电压下做不同的喷油器流量曲线来获得该参数，该参数表示平均的开启和关闭延迟时间。 标定过程： 在不同电压下按一定的测试标准改变喷油器脉宽来制取二维曲线，该延迟反应了喷油器的平均开启和关闭的时间。 特别工况： 由于在低电压下的喷油脉宽散差大，应使用四个喷油器分别进行试验。 一旦该二维曲线确定下来，则只有在喷油特性改变时才可以修改。如果是这样，VE的调整也应事先做好。 图 F33(电压修正系数) 功能： 该功能主要用于消除燃油压力的波动。在电瓶电压降低时（在冷起动），燃油泵流量减少，油轨中的压力就会低于正常值。为补偿喷油量的减少，采用乘子系数～电瓶电压使BPW延长，从而使喷油量相等。这也用于低电压情况下的喷油器的衰减。 特性： 电瓶电压修正燃油泵流量的乘子选取0～2，这是燃油泵不能在低电压下提供需要的燃油流量造成的，特别在冷起动时需要高的燃油流量。同时也用来修正喷油器的衰减。 标定过程： 应当进行最初的冷启动标定。当环境温度高于10℃时，不需要进行修正。 如果燃油压力保持在需要的水平（如电压在8～9V以上，也可参见燃油泵的技术要求），则不需要进行修正。在低电压时，可通过发动机运转时制取燃油压力～电瓶电压曲线来进行标定。依据于理想的燃油流量和实际流量的差值进行修正。 特殊注意： 通常在比较接近ECU能正常工作的最低电压时该修正效果比较明显。注意：燃油泵在开始工作到最初的燃油脉宽输出有一个延迟（FPRMTMR） 典型值： 电瓶电压：6.4V:1 电瓶电压：6.4V:1.25 绝对温度： 功能：用于不同充气温度下进气质量的修正计算。 充气温度必须是绝对温标（K）,必须进行转换。将摄氏度（℃）转换成绝对温度（K）。 因为充气温度不能直接测量，所以必须进行计算。充气温度是热量从进气歧管和缸头传递到新鲜进气的结果。进气空气温度可通过进气温度传感器（IAT）来测量。冷却液的温度（COOLTEMP）代表了各个缸头口的温度，所以充气温度在稳态时可按下式计算： CHRGTEMP=COOLTEMP+F313*(IATTEMP-COOLTEMP) 热量的传递当然取决于进气的质量和速度。所以F313是进气流量的函数，按下式计算： Air_Flow=2*KFLMOD*VE*MAP*2*engine speed/25 对一些瞬态工况而言，充气温度的变化跟不上空气流量的变化。所以，采用空气流量过滤系数（F31FIL）～进气流量来修正CHRGTEMP。 FilteredCHRGTEMP(?new)=FilteredCHRGTEMP(old)+ F31FIL*(CHRGTE