波形在发动机故障诊断中的应用教程解析.docx

目录1 绪论11.1 电控发动机的发展现状11.2 电控发动机的组成11.3 电控发动机故障检测现状11.3.1国外电控发动机故障诊断现状21.3.2国内电控发动机故障诊断现状32波形分析法诊断电控发动机故障的原理53 电控发动机的波形测试与波形分析73.1 电控发动机的传感器波形测试与波形分析73.1.1氧传感器波形测试与波形分析73.1.2节气门位置传感器的波形测试与波形分析133.1.3冷却液温度传感器波形测试与波形分析153.2 电控发动机的执行器波形测试与波形分析163.3 电控发动机的点火系波形测试与波形分析203.3.1点火系次级电压信号波形的测试方法203.3.2点火系次级电压信号的波形分析214 电控发动机故障诊断案例分析284.1 发动机怠速不稳284.2 加速不良294.3 启动困难29结论32致谢33参考文献341 绪论1.1电控发动机的发展现状汽车从1886年诞生到今天，己有100多年的历史，作为一个国家工业化水平的重要标志，汽车已逐渐成为高技术的集成物。上世纪70年代初，随着世界电子技术的飞速发展，电脑技术的日益完善，电子技术逐渐进入了汽车制造领域，并且以惊人的速度向汽车结构内部扩展，使汽车的性能和质量都得到了迅速提高。德国奔驰公司首先采用KE型机械电子控制燃油喷射系统，揭开了汽车燃油控制电子化的序幕，随后，升级到了L型、LH型的全面电子控制系统。从上世纪80年代起，汽车技术形成了智能化的初级阶段，到了90年代，就进入到了智能化的高级阶段。例如，1994年美国、德国、日本等国家生产的排量在2L以上的发动机几乎100%采用了电控汽油喷射装置，轿车的电子化程度已成为其档次高低和现代化程度的重要标志之一。电子技术、电脑控制技术与汽车的完美结合，产生了发动机电子控制系统、防抱死制动系统、自动变速系统、防碰撞系统、导航系统和全球定位系统等。这些新技术的应用，使汽车结构发生了巨大变化，现代化电子部件数量与日俱增，到现在，已有人把汽车戏称为“架在四个轮子上的大规模集成电路”。在我国，自1956年诞生第一辆CAlOB解放牌汽车到现在不过50多年时间，在这50多年时间内，我国的汽车工业得到了飞速的发展。2000年我国汽车年产量达到200万辆(其中轿车60.5万辆)，2005年我国汽车年产量就超过了600万辆(其中轿车350万辆)。在汽车技术方面，我国自80年代开始进口装有电子控制汽油喷射系统的小轿车。进入90年代后，特别是1992年以后，我国进口的各种新型小轿车基本上都采用电子控制汽油喷射系统。我国政府已把开发汽车发动机电子汽油控制系统列为“八五”期间的重点研发项目。经过十几年的发展，我国汽车发动机的电子化程度越来越高。到目前为止，我国生产的桑塔纳、奥迪、捷达、切诺基、红旗等轿车都实现了电子控制燃油喷射化，逐步向世界先进技术靠拢。1.2电控发动机的组成电控汽油发动机主要由传感器、执行器、电控单元(ECU）三部分组成。1.3电控发动机故障检测现状1.3.1国外电控发动机故障诊断现状随着科学技术的不断进步，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊式的作业方式，越来越多地采用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。到目前为止，国外对电控发动机的故障诊断大致经历了4个阶段。1)利用数字式万用表诊断故障电控发动机故障如果持续发生，称之为持续性故障;如果故障时有时无，称之为间歇性故障。检测持续性故障，可用万用表来进行诊断。应用万用表诊断的优点是，可根据操作者所知道的经验数据，快速而又准确地诊断出故障，特别是在技术资料缺乏的情况卜，用万用表检测诊断故障是最有效的方法。使用万用表诊断故障对维修人员的技术要求较高。操作者不仅要对所测系统的各元件作用比较熟悉，而且还要具备丰富的判断经验，因此存在很大的局限性。2)利用故障码诊断故障电控发动机的电控单元(ECU)一般都具有故障自诊断功能。当电控发动机工作时，如果某个传感器或执行器出现了故障，电控单元就将该故障信息以故障码的形式存储起来，以方便维修人员检修。汽车维修人员检修时，可将专用的汽车解码器与发动机的电控单元连接，按照仪器的操作程序，读出故障码，并根据汽车制造厂提供的维修手册来确定故障码的含义，从而进行针对性的修理。需要说明的是，故障码只能表明系统工作不正常的范围，并不能表明故障点，还需要利用其它方法进一步诊断。3)利用数据流分析诊断故障所谓数据流，就是将电控发动机工作时的传感器和执行器状态参数按照不同的要求进行组合，形成多种数据组，即数据流。这些数据流能监测发动机在各种状态下的工作情况，可通过故障检测仪来分析判断发动机产生故障的原因。用数据流分析诊断故障，可准确地发现故障部位，提高故障的诊断效率，特别是因传感器特性发生变化而引起的故障。4)利用波形分析法诊断故障电控发动机上间