跨广清高速承台开挖方案精要.docVIP

目 录 1. 工程概况 1 1.1. 工程位置 1 1.2. 水文、地质情况 1 1.3. 基础设置情况 2 2. 不良地质预处理 2 3. 基坑支护设计与施工 3 3.1. 支护设计 3 3.2. 钢管桩插打 3 3.2.1. 施工准备 3 3.2.2. 钢管桩吊运和堆放 4 3.2.3. 钢管桩插打 4 3.2.4. 钢管桩的拔除 5 3.3. 支护钢板桩插打 5 3.3.1. 施工准备 5 3.3.2. 钢板桩插打 5 3.3.3. 钢板桩的拔除 6 3.4. 内支撑安装 6 3.5. 基坑出土 6 3.6. 承台施工 6 3.7. 基坑回填及路基边坡恢复 7 3.7.1. 基坑回填 7 3.7.2. 路基边坡恢复 7 4. 路基变形观测 8 5. 安全措施 8 5.1. 基坑开挖安全措施 8 5.2. 基坑临边防护安全措施 9 5.2.1. 开挖阶段 9 5.2.2. 开挖完成后 10 5.3. 攀登作业安全措施 10 5.4. 临近高速公路施工安全措施 11 6. 路基坍塌应急预案 11 跨广清高速公路连续梁 190、191#墩承台施工专项安全方案 工程概况 工程位置 流溪河特大桥跨广清高速(70+125+70)m连续梁施工里程为DK2185+652.03～DK2185+918.73，位于广州市白云区石井镇朝阳村，上跨广清高速公路，桥位处交通便利，均有既有园区道路通往高速公路两侧，桥位周边无桥梁设置，详细地理位置和周边路网关系见附图《图1.1.1 跨广清高速地理位置图》、《图 1.1.2 跨广清高速连续梁与既有、规划中广清高速平面关系图》。 水文、地质情况 桥址位于陆地，地势平坦，桥位处周边为厂房及苗圃用地，无河流、河涌。 其地质从上而下主要为：中砂、淤泥质粉质黏土、灰岩，墩下溶洞较发育，属隐覆岩溶, 部分溶洞呈串珠状发育，部分为单层溶洞，溶洞为半充填或无充填的空洞,充填物为粘土、中粗砂或粘土夹灰岩块石，溶沟、溶芽发育，属不均匀地基，对施工带来一定困难。 地处珠江三角洲冲击平原，根据《中国地震动参数区划图（2001）》（GB18306），地震基本裂度为7度区，地震动峰值加速度为0.1g,地震动反应谱特征周期为0.35s。液化等级为中等。 根据设计提供的地质资料，桩基础地质勘探为一孔一钻，靠近高速公路的两主墩地质特征见附图《图1.2.1 190#墩地质展示图》、《图1.2.2 191#墩地质展示图》所示。 基础设置情况 武广客运专线流溪河特大桥189#～192#墩跨广清高速公路，施工里程为DK2185+652.03～DK2185+918.73，铁路与公路斜交角度为27.84°。跨广清高速公路190#、191#主墩均为12φ220cm钻孔桩群桩基础，承台为1360×1800×450cm矩形承台；根据现场实测，190、191#墩原地面标高为分别为2.4m，3.0m，承台底标高设计分别为-2.103m、-1.659m，开挖深度较深，分别为4.503m、4.659m，两墩均位于广清高速公路路基坡脚附近，距离行车路肩最小距离分别为6.92m、6.35m，桥墩距行车道路肩最小距离分别为11.67m、11.09m。基础设置情况见详见图《图1.3.1 跨广清高速（70＋125＋70）m连续梁全桥布置图》。 不良地质预处理 墩位处桩基钻探时采用一孔一钻，根据钻探资料，墩位处溶洞较发育，钻孔桩施工前如墩位处溶洞不进行处理，桩基施工时容易扰动周边溶洞岩层，造成岩层不稳后将可能引起高速公路塌陷将事故。为确保广清高速公路行车安全，在钻孔桩施工前，对墩位处溶洞进行预处理，将墩位处溶洞进行注浆封闭，现已处理完毕。 根据实际情况，采用工艺成熟的双液工法注浆对溶洞进行处理，注浆用的水泥采用普通硅酸盐水泥，波美度为35°～40°的水玻璃合理配制，双液浆的粘度要求35″初凝时间2～3min凝固强度3～4MPa／2h 钢管桩打设 先用吊车将振动锤吊起夹住钢管桩，振动钢管桩下沉。 在打桩过程中，为保证钢管桩的垂直度，用两台经纬仪在无导向框限位两个方向加以控制。 打桩方式的选择。根据现场实际情况和钢管桩的设计，选择单桩打入法，以一根钢管桩为一组， 逐根插打， 直至钢管桩插打完毕。 钢管桩施工质量标准 序号 检验项目 允许偏差 检验方法 1 桩身垂直度 1%L（L为桩长） 用尺量 2 齿槽平直度及光滑度 无电焊渣或毛刺 用2-3 m 长的桩段作通过试验 3 桩长度 不小于设计长度 用尺量 钢管桩的拔除 拔桩时， 先用振动锤将管桩振活以减小土的阻力， 然后边振边拔，振幅为10-20mm； 供振动锤使用的电源因为振动锤本身电动机额定功率的1.2～2.0倍；对引拔阻力较大的钢管桩，采用间歇振动的方法， 每次振动15min， 振动锤连续工作不超