矿用汽车驾驶员技师教材二精要.docVIP

行驶系 与普通公路用汽车相同，矿用汽车的行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 行驶系的功用是：支承汽车的总质量，将传动系传来的扭矩转化为汽车行驶的驱动力；承受并传递路面作用于车轮上的各种反力及力矩，以及减少振动，缓和冲击，保证汽车平顺行驶。 车架 车架是整个汽车的基体，其功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 车架的结构形式基本上有三种：边梁式、中梁式（或称脊骨式）和综合式。其中，边梁式应用最广。矿用汽车车架除了要有足够的强度和适当的刚度外，同时要求其质量尽可能小一些。在保证离地间隙的前提下，低的质量重心有利于汽车稳定性。 TERX331E汽车采用了边梁式车架。 前桥 前桥两端安装汽车前轮，通过悬架和车架相连。用以在车架和车轮之间传递各向作用力。 矿用汽车多采用后轮驱动方式，前桥采用独立悬架，取消了传统的前轴，两前轮通过悬架和车架相连，这样有利于降低发动机高度，减小传动轴角度。前轮的安装方式取决于前悬架与车架的连接方式，即导向机构型式。在采用筒式悬架弹簧的矿用汽车中，前悬架在车架上的安装有四种不同形式： （1）、直接固定式： 如CAT、TEREX等公司都采用这种形式，其优点是结构最简单、零件最少。但缸筒及其密封件、导向套承受全部侧向力，密封性要求高。 （2）、A形架式安装 小松车型采用A型架式导向机构。这种形式虽然使缸筒基本上不承受侧向力，但结构复杂，且易出故障。 （3）、纵向摆臂式 尤克里特车型采用纵向摆臂式导向机构。这种安装方式使悬架弹簧的缸筒完全不承受侧向力，使车架中段的受力情况有所改善。但增加了尺寸很大的摆臂与自身质量。 （4）、固定主销式 佩尔利尼车型采用了这种结构。 TERX3311E汽车的前桥是直接固定式。 车轮和车胎 车轮一般由轮毂、轮辋以及连接这两元件的轮辐组成。矿用汽车的轮辋可做成可拆卸式的。轮辋的结构型式按其主要零件数量（不含紧固件和密封件），分为二件式、三件式、四件式和五件式。如果安装的是无内胎轮胎，在轮辋体和座圈之间装有“O”型密封圈以保证密封性能。 矿用汽车的轮胎都采用充气轮胎。 按轮胎的组成结构不同，充气轮胎可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。 有内胎轮胎由外胎、内胎和垫带组成。内胎中充满压缩空气；外胎是用于保护内胎使不受外来损害的高强度而富有弹性的外壳；垫带放在内胎和轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。 按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。按过去的分类，一般称气压在0.5—0.7N/mm之间为高压胎，0.15—0.45N/mm为低压胎，0.15N/mm以下者为超低压胎.矿用汽车几乎全部采用低压胎。因为低压胎弹性好，断面宽，与道路接触面积大，壁薄而散热性良好。这些特点提高了汽车行驶的平顺性，转向操纵的稳定性，道路和轮胎的寿命也得以延长。在使用轮胎时应按规定进行充气和补气。轮胎气压过低，会增大重载时胎侧的挠曲度，降低轮胎的使用寿命。 目前，大吨位的矿用汽车上已普遍采用了无内胎轮胎，这种轮胎的优点是：轮胎穿孔时，压力不会急剧下降，能安全地继续行驶；无内胎轮胎不存在因内外胎之间摩擦和卡住而引起损坏；气密性较好，可以直接通过轮辋散热，所以工作温度低，使用寿命长；结构简单，质量相对较小。无内胎轮胎的缺点：途中修理较为困难。天气炎热时自粘层可能软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。 充气轮胎规格包括轮胎的尺寸、层级、型式、花纹、性能和构造类型等，其表示方法并不统一。 （1）、轮胎尺寸 一般习惯用英制表示，但欧洲国家则常用公制表示法。有的国家用英制和公制混合，个别国家也有用字母作代号来表示轮胎规格尺寸的。我国轮胎规格标记主要采用英制，有些也用英制和公制混合表示。如BZQ31470汽车的轮胎尺寸为27.00—49，表示轮胎的断面宽度B为27英寸，轮辋公称直径d为49英寸，则轮胎公称外直径D=49+27*2=103英寸。如果是子午线轮胎，则用BRd表示，即用27.00R49表示。 （2）、轮胎的层级（PR） 它反映了胎体帘布层相当于棉帘布的层数（P）。当用棉帘线时，轮胎的层级等于实际帘布层数。 （3）、轮胎的花纹代号 它反映了轮胎的用途和花纹形状、花纹高度等。对于越野轮胎，国际上通用美国轮胎与轮辋协会（TRA）分类方法： E：用于运土机械、自卸汽车、铲运机等。 G：用于平路机； L：用于装载机、推土机； C：用于压路机。 对于运土机械的越野轮胎E，有E—1至E—7等7个级别，矿用汽车一般使用E—3或E—4花纹的轮胎，E—3轮胎适合在中等负荷和岩石刺割可能性小的场合使用，E—4更适合轮胎易超载、岩石刺割可能性大的矿山条件下使用。 （4）、轮胎的性能和构造类别 它反映了轮胎的抗刺割能力、耐热性等等，每个制造厂商都有不同的表示符号。如日本石桥公司（Bridges