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京沪高速铁路天津西站工程
天津西站京沪上行
要点插入309#道岔施工方案
编制人： 张凤龙
审核人： 段金龙
批准人： 赵宏远
京沪高速铁路天津西站工程项目部
2014年8月26日
目录
一、编制依据 3
二、工程概况 3
三、总体工期安排 6
四、主要工程数量 6
五、组织机构 7
六、机械设备安排 9
七、施工方案 11
八、施工方法 15
九、质量保证措施 17
十、施工安全保证措施 18
十一、停电作业程序 23
十二、关键问题卡控表 25
十三、应急预案 30
一、编制依据
1.1线路轨道施工应严格执行《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》(TZ201-2008) 、《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB 10413-2003)、《天津西站及相关工程Ⅰ类变更设计》等的要求。
1.2对本施工段的现场踏勘。
1.3 上级单位下达的文件及设计院提供的施工图纸。
1.4现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力及对本工程的理解。
1.5《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2014］280号），《铁路营业线施工安全管理办法补充规定》（铁总运［2014］180号文），《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁施[2012]755号），《北京铁路局关于修订营业线施工管理细则部分内容的通知》（京铁施[2014]354号）的有关规定。
1.6《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003）、《铁路电力牵引供电施工规范》TB10208-1998.
二、工程概况
1、工程简介
天津西站高速场、城际场、普速场已经开通，津保场预铺线路3.5km，已完成道岔10组，剩余1组道岔（309#道岔）需要点插入施工，以及80m安全线未施工。根据京沪高速铁路天津西站建设指挥部要求，准备通过津保场23、25道利用长轨列车运送500m长钢轨至津保正线及动车走行线。因此需要在天津西站东咽喉插入309#道岔连接普速场与津保场，道岔插入后于313#道岔岔头设置临时车档，开通309#/311#双动道岔及安全线。
插入道岔位于京沪上行线与津保场连接处，施工京沪里程K137km+100m—K137km+400m，309#岔尖里程K137km+239.8m。
接触网：309#道岔插入时接触网配合调整道岔导高、拉出值，点毕津保场接触网不带电、不开通。具体开通时间以路局电报为准。
施工范围：136km+000m～ 142km+000m。
信号：天津西津保场、普速场计算机联锁工程已开通使用，津保场室内设备为过渡条件，室外电缆已在分线盘分到位（未上端子）。室外调试309/311#双动道岔及轨道311DG。本次只开通309#/311#双动道岔及一送一受轨道区段311DG。
4、技术标准
工务：
（1）津保场一次铺设无缝线路，采用60kg/m100m定尺无孔钢轨，岔区及道岔与区间线路接头处采用铝热焊，其他部分采用闪光对焊。
（2）轨枕：区间线路采用Ⅲ型混凝土枕，站台及站台两侧10m范围内采用混凝土宽枕，站台与岔区间采用新Ⅱ型混凝土枕。
（3）道岔：采用60kg/m 无缝外锁闭道岔，309#道岔为12#道岔图号：专线4249。
（4） 绝缘：岔前岔后绝缘采用60kg/m厂制胶结绝缘轨。
接触网：
（1）悬挂类型：正、站线均为全补偿简单链形悬挂，导线组合为：正线JTM-95+ CTA-120，额定张力15+15KN；站线组合为JTM-70+ CTA-85，额定张力15+8.5KN。
（2）接触线工作支悬挂点距轨面连线高度为5.7米，结构高度1.4米。
（3）腕臂柱采用φ350等径钢管柱，按《电化1606-08》生产和制造，硬横梁按《通化（2008）1401-Ⅰ、Ⅵ》选用和生产制造。
（4）道岔处接触网采用交叉式布置方式。
信号：
（1）轨道电路采用97型25HZ轨道电路。正线轨道电路采用BE1－800/25（400HZ）扼流、BG2－130/25轨道变压器、4.4/630电阻；侧线发码区段采用BE1-600/25（400HZ）扼流、BG2－130/25轨道变压器、4.4/440电阻；不发码区段采用BE2－600/25（50HZ）扼流、BG3－130/25轨道变压器、4.4/440或2.2/220电阻。
（2）道岔采用ZYJ7+SH6转辙装置,电源屏采用智能模块型电源屏，电码化采用ZPW－2000A设备.
三、总体工期安排
工务：
1、安全线铺设及309#插入道岔组装：2014年10月10日～2014年10月31日。
2、要点插入道岔施工：2014年11月3日～2014年11月5日。
接触网：
1、津保场剩余设备安装及导高、拉出值调整：2014年10月1日～2014年10月31日。
2、要点插入、拨移309#道岔接触网并调
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