基于整车匹配的变速器设计及整车动力性计算详解.doc

课程设计说明书 题 目： 基于整车匹配的变速器 总体设计及整车动力性计算 课 程： 汽车设计 院 （部）： 机电工程学院 专 业： 车辆工程 班 级： 车辆101班 学生姓名： 王光宁 学 号： 2010071033 指导教师： 吴亚兰、孔祥安 设计期限： 2013/7/1——2013/7/20  目 录 1前 言 1 1.1课题背景 1 1.2课题意义 1 1.3研究内容 1 1.4研究手段 2 2变速器的总体设计 2 2.1 变速器结构形式 3 2.1.1变速器总体布置形式 3 2.1.2变速器齿轮的选择 5 2.2各挡传动比的确定 5 2.2.1最低挡传动比的确定 5 2.2.2最高挡传动比的确定 6 2.2.3其他挡传动比的确定 6 2.3中心距的确定 7 2.4齿轮模数的确定 7 2.5齿形、压力角与螺旋角 8 2.6各前进挡挡齿数的确定 9 2.6.1 确定I挡齿轮的齿数 9 2.6.2确定常啮合传动齿轮副的齿数 10 2.6.3确定其他挡位的齿轮齿数 10 2.7确定倒挡齿轮副的齿数 12 2.8外形尺寸的确定 13 2.9齿宽与齿顶高系数的选择 13 3 VB程序的设计 15 3.1程序框图 15 3.2程序的实现 16 3.2.1驱动力行驶阻力图 16 3.2.2爬坡度图 17 3.2.3加速度曲线图 18 3.2.4加速度倒数曲线 19 3.2.5动力特性图 20 3.2.6功率平衡图 21 3.2.7发动机外特性曲线 22 4整车动力性计算 23 4.1 汽车的行驶方程式 23 4.2 动力性评价指标的计算 23 4.2.1最高车速 23 4.2.2最大爬坡度 23 4.2.3最大加速度 23 5总结 24 5.1完成的主要内容 24 5.2本课程设计特点 24 6参考文献 25 1前 言 1.1课题背景 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种形式工况下，是汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。 随着科技的发展，机动车成为人们日常生活中必不可少的交通工具，而变速器是各种机动车十分重要的速度控制机构，随着社会进步变速器也在时刻进行着不同程度上的变革，从而更好地为人类创造出极大的便利，机械式汽车变速器在汽车上具有重要意义。 1.2课题意义 我们刚刚完成了对《汽车设计》的学习，急需通过一次实际的设计工作来加深对所学知识的理解，因此汽车变速器的设计工作具有十分重要的意义。通过VB软件绘制动力性曲线，可以让我们更好地了解汽车的动力性和设计要求，为今后的汽车变速器设计工作打下基础。同时也为我们今后的设计工作提供了一种设计思路，即人工设计和软件模拟相结合，更好地完成设计工作。 1.3研究内容 本次课题研究的主要内容包括： 1、变速器结构形式的选择和设计计算： a、变速器基本参数的确定 b、变速器结构分析与形式的选择 c、齿轮参数的确定 2、采用VB程序语言进行整车动力性程序设计 3、分析VB中动力性曲线，更好地了解汽车的动力性。 4、整车动力性计算。 1.4研究手段 1、通过查阅课程设计、机械设计等课本及资料，完成对汽车总体尺寸的设计。 2、通过查阅VB课本，使用软件VB 6.0实现对汽车动力性参数的绘图工作。 3、利用计算器等工具，完成对汽车动力性的计算。  2变速器的总体设计 2.1 变速器结构形式 基于本次课题车辆形式的限制，变速器只能选用有级变速器。并且，机械式变速器结构简单，传动效率高、制造成本低和工作可靠因此采用机械式变速器 机械式变速器中常用的为固定轴式变速器。而在固定轴式变速器中，两轴式变速器和中间轴式变速器又是在汽车中广泛采用的形式。 两轴式变速器不能设置直接挡，当其在高挡工作时齿轮和轴承均承受载荷，不仅工作噪声大，且易损坏。而且受结构限制，两轴式变速器的一挡速比不可能设计得很大。对于前进挡，两轴式变速器输入轴的转动方向与输出轴的转动方向相反；而中间轴式变速器的第一轴与输出轴的转动方向相同。 中间轴式变速器可设置直接挡，使用直接挡，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机的转矩经变速器的第一轴和第二轴直接输出，此时变速器的传动效率高，可达到90%以上，噪声低、齿轮和轴承的磨损减少，提高了变速器的使用寿命。基于该低速货车的工作负载较大，考虑其变速器的使用寿命，故采用中间轴式变速器。 2.1.1变速器总体布置形式 该变速器共有12个齿轮，其中齿轮编号如图2-1所示： 其中一挡和倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均为常啮合滑动齿轮传动。即图2-1中齿轮副1和2，3