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船舶余热吸附式制冷空调分析 导 师:边克勤 答辩人:刘国秀 专 业:轮机管理 论文框架 1 研究的目的和意义 随着不可再生性能源的短缺和环境污染的日趋严重，人们对环境保护和能源有效利用的认识有了进一步的提高，各国对可持续性发展的既节能又利于环保的各种技术日益关注。而在制冷技术方面，氟利昂等有害制冷剂必须被摒弃。人们着重开发新型制冷剂，通过不断研究发现，吸收式、吸附式等绿色制冷技术。 1987年9月，24个工业国签署了《蒙特利尔议定书》，决定限制使用对臭氧层有破坏作用的物质。如今船舶空调系统大多数应用蒸汽压缩式制冷系统，不仅消耗燃油而且采用氟利昂类化合物作为制冷剂。然而，氯氟烃对臭氧层有着破坏的影响，虽然对臭氧层破坏性较小的R22、R134等物质逐步替代R12被采用，但是R22、R134是温室气体，不能长久使用以避免造成破坏。 1 研究的目的和意义 大型船舶主机及发电柴油机的排烟温度根据机型的不同，在经过涡轮透平增压器及废气锅炉后仍然高达150~200℃;其中蕴含着大量废热，约含燃油发热量的10%~20%。固体吸附式制冷在船上应用有着其他制冷空调方式所不能比拟的。吸附式制冷技术无压缩机、无耗电、无氟利昂，以热源为驱动力，结构简单，成本低，是制冷方面的新的实用技术。 本文根据船舶主机的运行参数计算出该船尾气中可利用的余热，而这些余热不能全被吸附式制冷系统利用