第3讲联锁设备要点解读.ppt

掌握知识点 联锁概念 联锁、进路、敌对进路 进路的锁闭和解锁 车站联锁表 联锁概念 车站联锁系统：确保列车在车站运行安全的信号设备。 联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。 其中： 进 路：列车运行的路径； 道 岔：决定列车运行的进路； 信号机：防护列车运行的进路。 进路 单列车进路 多列车进路 追踪进路 折返进路 连续通过进路 保护区段 侧面防护进路 追踪进路 追踪进路是联锁系统本身的一种自动排列进路功能。这种进路的防护信号机具有自动信号属性。当列车接近信号机，占用触发区段时（触发区段是指列车占用区段时引起进路排列的区段，触发进路可能是信号机前方第一个接近区段，也可能是第二个接近区段，触发区段根据信号机布置和通过能力而定），列车运行所要通过的进路自动排列。 折返进路 连续通过进路 连续通过进路也是由联锁系统自动排列进路。当信号机被设置为连续通过信号时，该信号机防护的进路将被自动的排列出来。 保护区段 为了保证列车的安全运行，避免列车因种种原因不能在信号机后方停住而导致事故的发生，应充分考虑列车的制动距离及线路等因素，在停车点前设置保护区段，即终端信号机后方的一至两个区段为保护区段。类似于铁路的延续进路。 侧面防护进路 侧面防护是指避免列车侧面进入，这类似铁路的双动道岔和带动道岔的处理。 进路的划分 车站联锁系统 联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约关系称为联锁关系。 道岔与进路间的联锁 道岔与信号机之间的联锁 进路与进路间的联锁（抵触进路、敌对进路） 进路与信号机之间的联锁 车站联锁系统 车站联锁系统主要完成： 1.进路的建立：控制道岔到进路所需要的位置，并将进路上的所有道岔锁闭； 2.检查信号开放为允许信号的条件以后，开放相应的信号机； 3.列车进入信号机内方以后，信号自动关闭，变为红色显示； 4.列车按所建立的进路通过以后，在满足“三点检查”的前提下，使进路上的道岔，自动地“逐段解锁”。 车站联锁系统－信号开放的条件 信号机显示允许信号，必须满足以下条件： ①进路上的道岔，都已经处于进路所要求的位置并已经被锁闭； ②进路上所有的轨道区段都处于空闲状态； ③与所建立进路的敌对进路没有建立； ④除了自动信号与连续通过信号，不允许信号自动重复开放； ⑤进站信号机的红灯灯丝必须完好； ⑥取消或人工解锁时信号随之关闭等。 ⑦列车进入信号机内方后，信号自动关闭； 车站联锁表 停车场信号机设置 尽头型调车信号机 停车线信号机 折返、阻拦信号机 出\入库信号机 联锁表 信号机开放的技术条件 对进站、进路和出站信号机开放时，应检查接车股道或离去区段的空闲情况。如单线区间尚需检查区间无迎面列车。 进路中道岔位置正确，且将其锁在进路所要求的位置。 进路中的所有道岔区段(包括股道和无岔区段)空闲。 把敌对信号机(包括迎面敌对信导)锁在关闭位置。 进站和进路信号机还需检查引导信号未开放(即未办理引导作业)； 未办理取消进路和人工解锁进路。 进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能。 进站、进路和正线出站信号机，开放时应检查红灯灯丝完整，开放后应检查允许灯丝完整，一旦断丝应自动改点红灯。 信号机由允许显示改为禁止显示，应自动进行。 一、主要技术要求 1．基本操作原则 6502电气集中采用双按钮操纵方式，办理进路、取消和人工解锁进路、单独操作道岔都要按压两个按钮才能动作设备，这样可以防止由于误操作按钮造成信号设备错误动作。 2．接近区段的规定 进路的接近区段，一般指的是信号机外方的第一轨道电路区段。 接车进路的接近区段 3．进路锁闭 (1)预先锁闭 进路排通、防护进路的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。 (2)接近锁闭 进路排通、防护进路的信号机开放后，接近区段有车占用时的进路锁闭，称为进路的接近锁闭，又称为完全锁闭。 3．信号的开放 控制台上操纵按钮办理进路后，满足下列条件信号即可自动开放： (1)进路空闲。 (2)有关道岔转换至规定位置。 (3)敌对进路末建立并锁闭在未建立状态。 (4)进路锁闭。 4．信号的关闭 已经开放的信号，在下列情况应即时自动关闭： (1)当列车进入列车信号机内方第一个轨道区段时。 (2)当调车车列全部越过开放的调车信号机，即出清调车进路接近区段。若接近区段留有车辆，则车列出清调车信号内方第一个轨道区段时信号关闭。 (3)当信号显示与防护进路的条件不符合时(如进路上轨道电路故障或信号机灯丝断丝等)。 (4)办理取消或人工解锁进路时。 (5)预告及复示信号机当其主体信号关闭时。