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轨道结构理论与轨道力学（轨枕） 第一节我国主型轨枕的设计技术条件 一、轨枕分类及各类轨枕的特点 1.按轨枕材质分类 2.按结构型分类 3.按使用地点分 二、混凝土枕发展的原因及优缺点 1.混凝土枕发展的原因 优质木材的缺乏 预应力技术的发展 橡胶技术的发展 2.混凝土枕的优缺点 使用寿命 轨道稳定性 质量均衡性 线路弹性 三、我国混凝土枕的发展过程 1953年，开始 1957年，首批使用 1961年，弦61A 1965年，弦61 1969年，弦69，筋69，Ⅰ型枕定型 1981年，弦81，筋81 1984年，Ⅱ型枕定型 1995年，TKⅢ型 2000年，Ⅲ型枕定型 四、我国混凝土枕的设计技术条件 1.Ⅰ型轨枕 （1）使用条件： 建设型机车，轴重210kN；运行速度85km/h； 50kg/m轨道，铺设密度1840根/km。 （2）技术条件（缺） 2.Ⅱ型轨枕 （1）使用条件 韶山型电力机车，轴重230kN，最高运行速度120km/h； 年运量60－100MT 50、60kg/m轨道，1760－1840根/km。 （2）设计技术条件 采用可靠度设计方法，设计寿命50年。 50年内，接头区轨枕损坏不超过50%，非接头区损坏不超过10%。 设计枕上压力108kN。 轨枕中间截面承载能力140kN、轨下截面承载能力185kN。 轨下截面设计正弯矩12.4kN.m、中间截面设计负弯矩－9.6kN.m 3.Ⅲ型轨枕 （1）使用条件 机车最大轴重25t，货车最大轴重23t，旅客列车最高速度为160km/h。 年通过总重60~100Mt。 60kg/m和75kg/m钢轨轨道。 轨枕长度2600mm，1680根/km。 （2）设计技术条件 容许应力法设计。 枕上动压力150kN。 轨枕中截面承载能力170kN、轨下截面承载能力210kN。 轨下截面正弯矩180kN.m、中间截面正弯矩7.2kn.m、中间截面负弯矩－14kN.m。 五、预应力混凝土轨枕的试验方法 1.轨枕静承载能力试验（三点弯试验） 中间截面： 2.轨枕疲劳试验 试验加载方法与静载三点弯相同。 第二节我国主型混凝土轨枕结构特点 一、 Ⅰ型预应力钢筋混凝土轨枕 Ⅰ型混凝土枕包括： 弦Ⅱ61A、弦61、筋61 弦65B 弦79、筋79型，84年定名为S1型（Ⅰ型枕） 1981年停止生产。 Ⅰ型枕即为79型枕，配筋与69型枕相同，外形与81型（Ⅱ型枕）相同，强度与69型枕相同。 Ⅰ型轨枕侧面 Ⅰ型轨枕底面 轨下、中间断面及配筋 二、Ⅱ型预应力钢筋混凝土枕 Ⅱ型混凝土枕包括1984年以后设计的： 　　S-2型、 　　J-2型、 　　YⅡ-F型、 　　TKG-Ⅱ型、 　　新Ⅱ型等。 Ⅱ型混凝土枕基本适应次重型及以下的轨道。随着铁路运输条件的变化，Ⅱ型混凝土枕原有的某些参数已不能满足轨道结构的发展要求。 S-2型枕：采用8φ3mm钢丝配筋的S-2型混凝土枕，因钢丝的工艺性能欠佳，轨枕质量不稳定，已停止生产。 设计承载能力满足荷载弯矩的要求； 轨下和枕中的承载能力分别提高6.9%和14%；单根轨枕的计算底面积增加125mm2；单根轨枕质量增加约22kg； 在不改变Ⅱ型枕截面和配筋率前提下，采用10根φ6.25　mm的螺旋钢筋，按梅花状排列。 三、Ⅲ型预应力钢筋混凝土枕 Ⅲ型轨枕侧面 Ⅲ型轨枕底面 混凝土采用C60级混凝土，与Ⅱ型枕相同。 与Ⅱ型枕相比，轨下和中间截面的承载力分别提高了43%和65%。 Ⅲ型枕分有挡肩和无挡肩两种形式，分别简称为ⅢA和ⅢB型混凝土枕。 第三节我国其他混凝土轨枕结构特点 除主型的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕外，我国还有各类较多的其他型式的混凝土轨枕，主要有： 　　用于区间的混凝土宽轨枕 　　用于道岔的混凝土岔枕 　　用于桥梁的混凝土桥枕 一、预应力钢筋混凝土宽轨枕 概　况 自1957年试制试铺混凝土宽轨枕，至1982年终止。 目前在线路上使用的宽轨枕线路约有200km 因养护维修设备不配套，我国目前在用的宽轨枕线路在陆续拆除，改铺主型混凝土枕 宽轨枕的主要优点 重量大、线路稳定、道床受力小。 主要类型 62型单孔及5孔宽轨枕 65－A型（钢弦）、65－B型（钢筋） 弦72型、筋72型 弦76型、筋76型 结构特点 76型宽轨枕侧面 重量530kg/枕。 76型宽轨枕断面及配筋 设计技术条件 （1）使用条件 　电力机车、轴重230kN，运行速度160km/h。 （2）强度要求 轨下截面下弯矩31.1kN.m（Ⅱ12.4,Ⅲ18.0) 中间截面负弯矩－27.9kN.m （Ⅱ－9.61,Ⅲ-14.0) 中间截面正弯矩19.6 kN.m （Ⅱ无,Ⅲ7.2) （3）设计方法 可靠度设计，寿命50年 50年内轨下截面正弯矩失效为8%，中间截面负弯矩失效为10%。 失