国际贸易实务模拟5合同的签订方案.ppt

国际贸易实务模拟 合同的签订 （二）、总值 总值使用的货币应与单价使用的货币一致，计算总值时如果品质、数量在合同中有机动幅度的，在机动幅度内一般按原有单价计价；在机动幅度外的应在合同中写明计价方法。 注意问题： 含佣价可以在所使用的贸易术语中间加列佣金的英文字母缩写及所付佣金的百分率来表示。 此外，在进出口贸易中，有时卖方会按照原价给买方一定的减让，称为折扣（discount），通常用文字说明。 每件125美元成本加保险费、运费至纽约港减2%折扣 US$ 125 PER PC. CIF NEW YORK LESS 2% DISCOUNT. 五、装运/交货（shipment/delivery） 货物的装运和交货从严格意义上讲是两个完全不同的概念，装运通常是指出口商将货物装上指定的运输工具，而交货则是指出口商将货物交给买方或置于买方的控制之下。 装运应当在出口商所在地，而交货则发生在买方所在地。 装运条款一般包括装运时间、装运港（地）、目的港（地）、货物运输方式以及装运的附加条件等方面的内容。 （一）、装运时间 1、规定最迟装运期。 装运不迟于6月15日。 (Shipment not later than June 15th) 2、规定一段时间内装运。 1999年一至二月份装运。 （Shipment during Jan./Feb. 1999） Shipment within 30 days after receipt of L/C 收到信用证后30天内装运 3、规定收到信用证后若干天装运 这种规定方法显然对卖方有利，卖方可以在进口方开出信用证后再安排备货出运，也可避免因进口国外汇管制严厉或拿不到进口许可证而无法履约。但这种规定方法对于出口方也有制约作用，即装运期完全取决于开证日期，这给出口方选择运输方式、日期带来了限制，甚至买方拖延或拒绝开证，就会给出口方履约造成不利局面。 （the buyer must open the relative L/C to reach the seller not later than June 15th） 订立“买方必须不迟于6月15日前将信用证开到卖方”。 为了防止买方拖延或拒不开证而造成卖方不能安排生产以及装运的进程，必须同时规定开信用证的期限。 （二）、装运地和目的地的确定 1、装运地（港）的确定方法 2、目的地的确定方法 （三）、运输方式 货物由旧金山空运至上海。 （Shipment from San Francisco to Shanghai by air transportation） （五）、装运的附加条件 1、分批装运 分批装运是指一个合同中的货物分成若干批次装运。 造成分批装运的原因主要是备货、货物数量太多、运输条件、市场需要、资金情况等问题。 由于分批装运会增加接货手续、风险和费用，因此，一个合同能否分批装运，应视合同中是否规定允许分批装运交货，若未规定，一般应理解为必须一次交货。 但在信用证业务中，根据国际商会第600号出版物《跟单信用证统一贯例》第40条a点规定：“除非信用证另有规定，分批付款及/或装运均被允许。” 1999年8月31日装船，上海至伦敦，允许分批。 Shipment on or before Aug.31,1999 from shanghai to London, with partial shipments allowed. 合同中分批装运的规定方法有两种： 同意分批装运，但对于具体时间、批次、数量均不作具体规定。 在规定分批装运条款的同时，规定每批的装运时间、数量，甚至批次。 《UCP600》第40条b款规定：运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装运港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。 2、转运 所谓转运，根据国际商会第600号出版物《跟单信用证统一贯例》的解释，即在信用证业务项下，转运在不同运输方式下会意义不同 在海运情况下，是指在装货港和卸货港之间的活动过程中，货物从一条船只上卸下，再装上另一条船只的行为； 在航空运输情况下，是指在起运机场到目的地机场的运输过程中，货物从一架飞机上卸下，再装上另一架飞机的行为； 而在公路、铁路、内河运输情况下，则是指在装运地到目的地之间用不同的运输方式的运输过程中，货物从一种运输工具上卸上，再装上另一种运输工具的行为。 《UCP600》还规定：除非信用证条款禁止转运，银行将接受表明货物将被转运的运输单据， 凡通过海运而目的港没有直达船挂靠，或虽有直达船，但无固定船期，以及成交货物数量多或港口条件差的，均应在出口合同中订明“允许转船”（transshipment allowed）的条款。