福州地铁号线标应急预案详解.docVIP

福州轨道交通1线工程土建施工04合同段 应急救援总预案 本应急预案按照国家安全生产监督管理总局2006年9月20日发布，2006年11月1日正式实施《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T9002-2006）进行编制。 一 总则 1.1 编制目的 为预防或减少福州轨道交通1线工程土建施工04合同段施工过程中的各类事故灾害，及时有效地实施应急救援工作，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，确保工程保质、保量、安全、快速地建成，特制定本预案。 1.2 编制依据 1.2.1 国家法律、法规 《中华人民共和国安全生产法》 《中华人民共和国消防法》 《职业病防治法》 《建筑机械使用安全技术规范》 《建筑施工安全检查标准》 《施工现场临时用电安全技术规范》 《建筑施工高处作业安全技术规范》 1.2.2 地方政府法规 《福建省安全生产条例》 《福州轨道交通1线工程土建施工04合同段投标文件》 1.3 适用范围 本应急救援预案适用于福州轨道交通1线工程土建施工04合同段施工过程中发生以下重大事故和突发施工的应急救援： 起重吊装伤害事故 高处堕落事故 管线损害事故 灾害性气候（台风/汛期等）时造成的损害事故 火灾事故 公众闹事事故 中毒事故 施工/周边区域环境污染事故 应急总指挥认为必须启动应急预案的其他事故。 1.4 应急预案体系 福州轨道交通1线工程土建施工04合同段应急体系包括应急救援体系和应急预案体系，见图1.1。 图1.1 应急体系图 1.5 应急工作原则 1、以人为本坚持把保障的生命安全和身体健康作为应急工作的根本要求 2、依法规范坚持预案与有关法律、法规、规章、政策等相衔接 3、分级负责坚持分级管理、分级响应的原则，明确各部门及其应急救援组织的职责，落实岗位责任制明确责任人及其指挥权限，确保分级响应、应急联动。 资源整合结合实际，充分利用和整合现有资源，建立和完善安全生产事故应急救援网络，统一协调指挥应急救援工作 二 生产经营单位的风险性分析 2.1 生产经营单位概况 该工程由中国中铁一局集团有限公司承建，采用项目法管理，成立了中铁一局集团有限公司福州轨道交通1号线土建工程施工04合同段项目部。 中铁一局集团有限公司为中国中铁股份有限公司的全资子公司，具有铁路工程及公路工程总承包特级资质，市政、房建总承包一级资质，铁路铺架、公路路面、隧道、水工隧洞、城市轨道专业承包一级资质，是集科研与技术开发、建筑施工、设备安装、加工制造、工程机械和汽车修理、物资供销、工程监理和技术咨询、多种经营为一体的技术密集型、集团型企业。集团公司现有员工29700余人，其中各类专业技术人员14200余人，具有高级职称专家748人，享受国家政府津贴18人；资产总额200亿元以上，拥有大型机械设备4300余台(套)，其中盾构机24台；年生产经营总额达0亿元以上271m，标准段宽19.2m（端头井段宽24.1m），开挖深度16.9m（端头井深约18.5m），覆土厚度3m，基底主要位于④粉质粘土层。地下连续墙两侧采用Ф800@650三轴搅拌桩加固，地基加固采用Ф700@500三轴搅拌桩抽条加固。支护体系为地下连续墙+内支撑：地下连续墙厚800mm，共104幅，标准段墙长26.8m，端头井段墙长30.3m，均插入基底10m，墙趾位于⑧卵石层，锁口管接头；标准段基坑竖向共设五道支撑+一道换撑；第一道钢筋砼（1000X1200）支撑；第二~五道支撑（包括换撑）均采用Ф609mm，t=16mm钢支撑。盾构井段基坑竖向共设五道支撑+两道换撑。第一道钢筋砼（1000X1200）支撑；第二~五道支撑（包括换撑）均采用Ф609mm，t=16mm钢支撑。主体结构顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm（端头井1000mm），侧墙厚700mm。车站设4个出入口和2组风亭。 2 屏山站 屏山站位于鼓屏路与冶山路交叉口，沿鼓屏路南北向布置；分三期围挡，车站采用半盖挖顺做法施工。车站为地下两层岛式车站。本站长173.4m，标准段宽19.2m（端头井段宽23.3m），开挖深度17.2m（端头井深约17.8m），覆土厚3m，基底位于粉质粘土层。地基加固采用Ф800@650三轴搅拌桩抽条加固。支护体系为地下连续墙+内支撑：地下连续墙厚 800mm，共76幅，标准段墙长26.2m，插入基底9m；端头井段墙长23.81m，插入基底6m，墙趾位于全风化岩，锁口管接头；标准段竖向设3道内支撑+一道换撑，第一道为混凝800×1200mm砼支撑；第二、三道（包括换撑）采用φ609，t=16mm钢管撑；端头井段竖向设4道内支撑+一道换撑，第一道为混凝土支撑，第二、三、四道（包括换撑）采用φ609，t=16mm钢管撑。主体结构顶板厚800mm，中板厚400mm，底板厚900mm，侧墙厚